Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 77 стр.

положение муфты 15 для движения трактора вперед. При замыкании
вала 6 с шестерней 13 трактор будет двигаться назад. Перемещение
муфты 15 производится отдельным рычагом управления реверсом.
      Соединение одновенцовой 2 и двухвенцовой 4 кареток с ведо-
мыми шестернями 10 вторичного вала 17 аналогично рассмотренно-
му выше.
      В аналогичных КП с полным реверсированием всех передач пе-
реднего хода иногда, как показано на схеме, выполняется одна от-
дельная передача заднего хода. Она осуществляется перемещением
каретки 2 в зацепление с “паразитной” шестерней 5, находящейся в
постоянном зацеплении с ведомой шестерней 9 заднего хода на вто-
ричном валу 8. Применение данной передачи объясняется удобством
управления КП одним рычагом для передач как переднего хода, так и
заднего. При полностью реверсивной КП без дополнительной задней
передачи для получения заднего хода трактористу приходиться одно-
временно манипулировать двумя рычагами управления - реверса и
КП, что вызывает определенное неудобство.
      Компоновка поперечно расположенных валов 17 и 8 в общем
корпусе 3 трансмиссии облегчает выполнение центральной (главной)
передачи цилиндрическими шестернями - ведущей 7 и ведомой 19,
установленной на корпусе дифференциала 20. Шлицевый хвостовик г
вторичного вала 8 может быть боковым приводом синхронного ВОМ.
      Смазывание деталей КП производится разбрызгиванием масла,
находящегося в корпусе.
      Подобного типа КП применяются на легких колесных универ-
сальных тракторах, которые по характеру работы должны иметь воз-
можность длительное время и при разных тяговых нагрузках двигать-
ся задним ходом.
      Достоинствами трехвальных КП являются: значительно боль-
ший чем у двухвальных диапазон передаточных чисел, так как на ос-
новных рабочих передачах всегда участвуют две пары шестерен; вы-
сокий КПД на прямой (транспортной) передаче и отсутствие необхо-
димости в маслоразбрызгивающей паре шестерен. Недостатками -
более низкий КПД на всех передачах кроме прямой, так как в зацеп-
лении находятся одновременно две пары шестерен, вместо одной у
двухвальной; невозможность получения более 5-6 передач переднего
хода, ввиду повышенного прогиба валов; повышенный износ под-
шипника передней опоры вторичного вала, расположенного в расточ-
ке торца первичного вала при работе автомобиля или трактора на всех
передачах, кроме прямой. При включенной прямой передачи указан-
ный подшипник не вращается. Поскольку на этой транспортной пере-
                                                                77