Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 91 стр.

нормальная сила на конических поверхностях блокирующих пальцев
3 исчезает, появляется возможность относительного поворота муфты
и кольца под действием осевой силы на поверхностях фасок. Муфта
перемещается дальше, сжимая при этом пружины 4 полуцилиндров 5
фиксаторов, а ее зубья входят в зацепление с внутренним зубчатым
венцом 8 шестерни 7 (рис. 4.8,г).
     Механизмы переключения передач с помощью фрикцион-
ных муфт применяют при переключении передач без остановки ма-
шины. На рис. 4.9,а показана конструкция наиболее распространен-
ной двухбарабанной фрикционной муфты для управления двумя пе-
редачами.




                 Рис. 4.9. Фрикционная муфта с гидроподжатием:
1 – шлицевая втулка; 2 – шарикоподшипник; 3, 14, 16 – стопорные кольца; 4, 17 – шес-
терни; 5 – опорный диск; 6 – диск; 7 – возвратная пружина; 8 – нажимной диск; 9 –
разрезное чугунное кольцо; 10 – барабан; 11 – сливной клапан; 12 – ведущий диск; 13 –
ведомый диск; 15 – резиновое кольцо; 18 – дистанционное кольцо; 19 – шарик; 20 –
шариковый клапан; 21 – заклепка; 22 – пружина; 23 – шлицевый выступ ведущего дис-
ка

     Две гидроподжимные фрикционные муфты установлены в коль-
цевых расточках ведущего барабана 10, закрепленного на шлицах ве-
дущего вала А. С двух сторон барабана расточены соосные кольцевые
полости, в которые установлены поршни - нажимные диски 8 с внут-
ренним резиновым кольцом 15 и наружным разрезным чугунным
кольцом 9. В торцах барабана 10 прорезан ряд продольных пазов, в
которые входят наружные шлицы ведущих стальных дисков 12. Такие

                                                                                  91