Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 100 стр.

                                  100

носительно редко ввиду сложности выполнения их опор и необходимости
периодических регулировок.
      Ввиду относительной незначительности габаритов картеров КП их ва-
лы, как правило, имеют двухопорное крепление. Причем в большинстве слу-
чаев одна из них является фиксирующей вал от осевых смещений, а другая
нагружается в основном только радиальными усилиями. При этом последняя
не мешает осевому расширению вала под действием тепловых напряжений,
возникающих при работе КП.
      При размещении пар шестерен по длине вала в их рабочем положении
(при передаче крутящего момента) следует руководствоваться правилом,
чтобы наиболее часто употребляемые нагруженные передачи были возмож-
но ближе к опорам вала, а менее нагруженные - на средней части вала. При
такой компоновке передач уменьшаются прогибы валов, что благотворно
сказывается на работе подшипников КП и зубьев шестерен.
      На рис. 3.21 показаны принципиальные конструкции опор первичного
и промежуточного валов, на которые, в основном, действуют только ради-
альные силы. В этом случае фиксирующим шарикоподшипником 5 называют
такой, который своим внутренним кольцом жестко закреплен на валу 6, а на-
ружным - жестко закреплен в расточке передней стенки 4 (вариант А) карте-
ра КП, или в промежуточном установочном стакане 9 (вариант Б).
      Внутреннее кольцо подшипника 5, как правило, поджато к торцам
шлиц вала 6 посредством ступицы поводкового фланца 1 и закрепительной
гайки 11. На промежуточных валах внутреннее кольцо подшипника закреп-
ляется обычно гайкой или стопорным разрезным кольцом (на рисунке не
указаны).




         Рис. 3.21. Опоры первичного и промежуточного валов КП