Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 99 стр.

                                  99




          Рис. 3.20. Дисковый инерционный синхронизатор с бло-
          кирующими пальцами: 1 - блокирующий палец; 2 и 3 - мно-
          годисковые фрикционные муфты

странения. Их иногда применяют в КП на тракторах большой мощности и
большегрузных автомобилей для включения низших передач.
     Необходимо отметить, что фиксаторы в инерционных синхрониза-
торах выполняют вспомогательную роль и их пружины должны лишь обес-
печивать центровку корпуса и задание начального момента трения в вы-
равнивающем элементе для обеспечения поворота корпуса и включения бло-
кирующего устройства синхронизатора.


                   3.8. Валы КП и их крепление
     Размеры и материал валов КП во многом определяют работоспособ-
ность шестерен, установленных на них и подшипников их крепления в опо-
рах картера. Главным требованиям к валам является их жесткость, так как
при ее недостаточности возникает повышенный их изгиб, нарушающий пра-
вильность зацепления шестерен, и быстрый износ последних, а также разру-
шение подшипников.
     В большинстве случаев в КП применяют подшипники качения и толь-
ко иногда в передачах заднего хода и шестернях постоянного зацепления
применяют подшипники скольжения. В основном в КП применяются одно-
рядные шарикоподшипники. Если же в заданных габаритах опоры они не
проходят по грузоподъемности, то применяют цилиндрические роликопод-
шипники, предпочтительно - с короткими роликами, менее чувствительными
к перекосам и деформациям валов. Конические роликовые подшипники,
воспринимающие большие радиальные и осевые усилия, применяются от-