Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 115 стр.

                                   115

       Кинематическая схема простейшей одинарной раздаточной коробки
постоянного включения представлена на рис. 3.31,а. Здесь к корпусу 1 КП
крепится картер 5 раздаточной коробки с выходным шлицевым валом 6. На
валу 6 установлена каретка 4, вводимая в зацепление с приводной шестерней
3 выходного вала 2 КП. К фланцу 7 крепится карданный вал привода перед-
него ведущего моста трактора 4К4а.
       Более сложная кинематическая схема одинарной комбинированной
раздаточной коробки представлена на рис. 3.31,б. Все узлы и агрегаты разда-
точной коробки установлены в картере 6, фланцуемом сбоку корпуса 14
КП. Ведущая шестерня 9 раздаточной коробки приводится в движение от
промежуточной шестерни 3, находящейся в постоянном зацеплении с шес-
терней 2 выходного вала 1 КП. Шестерня 9 установлена на наружной обойме
8 роликовой МСХ, а ее внутренняя обойма 7 свободно установлена на пра-
вом (по чертежу) конце выходного вала 5 раздаточной коробки. С левой сто-
роны шестерни 9 и обоймы 7 выполнены соответственно внутренние зубча-
тые венцы 11 и 10. На левой шлицованной части вала 5 установлена двух-
венцовая блокировочная муфта 12, показанная в выключенном положении.
Она служит для включения и выключения МСХ и принудительного включе-
ния переднего ведущего моста. При ее перемещении вправо вначале входит в
зацепление ее малый зубчатый венец с зубчатым внутренним венцом 10, ус-
танавливая автоматический режим включения переднего моста посредст-
вом МСХ. При дальнейшем перемещении муфты 12 вправо ее большой зуб-
чатый венец соединит шестерню 9 с валом 5, блокируя работу МСХ. На кон-
це вала 5 установлен фланец 13 карданного вала к переднему мосту.
       Принцип автоматического включения переднего ведущего моста ос-
нован на искусственном рассогласовании передаточных чисел трансмиссии
при подводе мощности к ведущим колесам трактора. Передаточные числа
подобраны так, что при отсутствии буксования задних ведущих колес трак-
тора внутренняя обойма 7 МСХ, получающая вращение от свободно катя-
щихся передних колес, вращается быстрее наружной обоймы 8, к которой
подводится мощность от двигателя. Вследствие этого ролики 4 МСХ сво-
бодно проворачиваются, не заклинивая ее обоймы и не передавая мощность
от двигателя на передний мост. В результате повышения тягового усилия
трактора повышается буксование задних колес, скорость движения снижает-
ся и снижается частота вращения обоймы 7. При буксовании 4…6% задних
ведущих колес частоты вращения обойм 7 и 8 выравниваются. При большем
буксовании колес наружная обойма 8 вращается быстрее внутренней обоймы
7, ролики 4 заклиниваются и МСХ вращается как одно целое, передавая
мощность от двигателя на передний ведущий мост. При снижении буксова-
ния ниже ранее указанных пределов передний мост автоматически отключа-
ется, вновь становясь ведомым.
       При работе трактора на рыхлых и влажных почвах, когда буксование
ведущих колес значительно, рекомендуется работать с блокированной МСХ,
чтобы уменьшить износ последней.