Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 118 стр.

                                  118

      Маслозаливная горловина располагается наверху или сбоку корпуса
КП, если она выполнена в виде отдельного агрегата, или сзади корпуса зад-
него моста трактора, если их механизмы имеют общую масляную емкость.
Для контроля уровня масла обычно применяют масломерные линейки, кон-
трольные пробки, фиксирующие допустимые пределы расхода масла, или
указатели уровня (стекло масломерного окошка).
      Для предотвращения температурного повышения масляного тумана
внутри корпуса КП (при длительной работе трактора) в его верхней части
обычно устанавливают сапун. Это устройство поддерживает атмосферное
давление воздуха внутри полости КП и тем самым предотвращает выброс
масла наружу.
      Пробка для спуска отработанного масла, как правило, имеет магнит
для более надежного удаления металлических продуктов износа, находящих-
ся в масле.
      В системе смазывания под давлением обязательным элементом являет-
ся масляный насос, как правило, шестеренного типа и система маслопрово-
дов для подачи масла в наиболее труднодоступные и нагруженные под-
шипниковые узлы КП и других агрегатов трансмиссии. Подобные системы
смазывания применяются в более сложных конструкциях КП с шестернями
постоянного зацепления, фрикционными муфтами с гидроподжатием и в
ПКП. Иногда в них применяют фильтры для очистки масла, масляные ра-
диаторы для его охлаждения и манометры для контроля его давления.
      В первую очередь масло под давлением подается для смазывания под-
шипников шестерен постоянного зацепления, которым обычная смазка мас-
ляным туманом иногда недостаточна.
      На рис. 3.32 показан фрагмент принципиальной конструктивной схемы
смазывания игольчатых подшипников 4 шестерни 5 постоянного зацепления,
установленной на ведущей ступице 8 зубчатой блокировочной муфты 7.
Масло от нагнетательного насоса - отдельного или от насоса гидравлической
системы фрикционных блокировочных муфт с гидроподжатием под давле-
нием (обычно 0,2 ± 0,05 МПа) поступает по нагнетательному маслопроводу
2 в маслопроводящую муфту 16. Масло поступает во внутреннюю кольцевую
проточку 1 и далее по радиальным сверлениям 15 в центральный распреде-
лительный канал 13 вала 9. Резьбовая заглушка 14 и уплотнение 12 предот-
вращают вытекание масла наружу. Из канала 13 масло по радиальным свер-
лениям 6 поступает во внутреннюю кольцевую проточку 10 ступицы 8 и да-
лее через радиальные сверления 11 к подшипникам 4.
      Подшипник 3 крепления вала 9 смазывается маслом, которое проника-
ет к нему в зазорах между цапфой вала и расточкой муфты 16.
      Комбинированная система смазывания фактически является разно-
видностью смазывания под давлением, когда часть масла выбрызгивается
специально на вращающиеся шестерни для создания масляного тумана. По-
мимо этого часть вращающихся шестерен, контактируя с масляной емкостью
внутри КП, также создают дополнительный масляный туман. Вследствие