Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 120 стр.

                                  120

продуктов износа. Время слива должно быть достаточно долгим, чтобы мог-
ло стечь все масло, находящееся в различных каналах системы смазывания
деталей трансмиссии и гидросистемы управления КП. После слива масла
корпуса и картера дополнительно промываются дизельным топливом и, как
правило, только после этого производится залив свежего масла.
      В процессе работы рассматриваемых агрегатов могут возникать неже-
лательные неисправности. Наиболее часто их внешними признаками явля-
ются: утечка масла и сильный нагрев корпусов агрегатов; повышенный шум
в них во время работы; затруднения в переключении передач; самопроиз-
вольные их выключения; низкое или повышенное давление в гидравличе-
ской системе управления КП.
      Причиной утечки масла и ее следствием - нагревом корпусов агрегатов
является ослабление их крепежных деталей и протечка масла в уплотнениях
выходных валов и уплотнительных прокладках. Для устранения этих дефек-
тов необходима подтяжка всех резьбовых соединений корпусов и картеров и
возможная замена уплотнений.
      Шум является следствием износа зубьев шестерен, износа подшипни-
ков и шлиц валов. Для устранения дефектов необходима замена изношенных
деталей.
      Затруднения в переключении передач в основном связаны с износом
шлиц валов, забоинами на них и на зубьях шестерен (если переключение
производится шестернями - каретками) и износом шлиц и забоинами на зуб-
чатых блокировочных муфтах (при переключении с шестернями постоянно-
го зацепления). Нарушения при переключении передач возможны также при
нарушении регулировок в блокировочных устройствах КП и неисправностях
в гидравлической системе управления КП.
      Самопроизвольное выключение передач возможно при сильном износе
вилок переключения, кольцевых проточек на шестернях - каретках и блоки-
ровочных зубчатых муфтах, ослаблении пружин фиксаторов и их износе.
      Вышеуказанные дефекты могут быть устранены соответствующими
регулировками и заменой изношенных деталей.
      Низкое давление масла в гидросистеме КП с фрикционными муфтами
с гидроподжатием может быть следствием недостаточного количества
масла в их корпусах, сильным загрязнением в фильтре системы забора масла,
залегания редукционного клапана, нарушений в герметизации маслопрово-
дов и повреждений в гидронасосе. Устранение этих дефектов состоит в до-
ливке масла до необходимого контрольного уровня, промывке фильтра и
клапана или их замене, в герметизации маслопроводов и ремонте или замене
насоса.
      Высокое давление масла обычно является причиной неправильной ре-
гулировки редукционного клапана. Для устранения этого дефекта надо кла-
пан промыть и отрегулировать на необходимое давление.