Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 124 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

124
са центробежные силы уменьшаются и поток жидкости приближается к цен-
тру гидромуфты. Кольцевая перегородка 7 при этом препятствует циркуля-
ции жидкости, что уменьшает остаточный момент на турбинном колесе 3.
С этой же целью лопатки насосного 2 и турбинного 3 колес делают
разной длины и под лопатками насосного колеса выполняют полость 8 - ка-
меру опорожнения (рис. 4.1,в). При снижении частоты вращения турбинного
колеса камера заполняется, количество циркулирующей жидкости и, соот-
ветственно, остаточный момент уменьшаются.
Гидромуфты с кольцевой перегородкой (рис. 4.1,б) обеспечивают ма-
шине высокую динамику разгона и поэтому применяются на автомобилях и
на тракторных погрузчиках, рабочий цикл которых отличается высокой ди-
намичностью.
Гидромуфты с камерой опорожнения (рис. 4.1,в) обладают хорошими
защитными свойствами и обеспечивают плавный разгон МТА.
Для уменьшения потерь в трансмиссии, связанных с проскальзыванием
гидромуфты и, тем самым, снижением перерасхода топлива прибегают к
блокировке ведущего и ведомого валов гидромуфты, обычно, при заверше-
нии разгона трактора и выходе МТА на требуемый режим работы. Блокиро-
вание может быть принудительным или автоматическим. В качестве блоки-
ровочных устройств используют фрикционные элементы различных конст-
рукций.
в)
Рис. 4.1. Схемы гидромуфт:
а – с фрикционным сцеплением; б – с
кольцевой перегородкой; в – с камерой опорожнения; 1 – ведущий вал;
2 – насосное колесо; 3 – турбинное колесо; 4 – фрикционное сцепление;
5 – ведомый вал; 6 – первичный вал КП; 7 – кольцевая перегородка; 8 –
камера опорожнения
Пример конструкции гидромуфты с автоматическим блокировочным
устройством показан на рис. 4.2. Насосное колесо 2 закреплено на маховике
1 двигателя. На ведомом валу 3 гидромуфты установлены турбинное колесо
6 и крестовина 5, которая входит во внутренние пазы 7 колодок 8 с фрикци-
онными накладками 9. При вращении вала 3 с частотой, не превышающей
расчетную, муфта работает как обычная гидродинамическая. При достиже-
нии валом 3 расчетной частоты вращения центробежные силы, действующие
                                     124

са центробежные силы уменьшаются и поток жидкости приближается к цен-
тру гидромуфты. Кольцевая перегородка 7 при этом препятствует циркуля-
ции жидкости, что уменьшает остаточный момент на турбинном колесе 3.
      С этой же целью лопатки насосного 2 и турбинного 3 колес делают
разной длины и под лопатками насосного колеса выполняют полость 8 - ка-
меру опорожнения (рис. 4.1,в). При снижении частоты вращения турбинного
колеса камера заполняется, количество циркулирующей жидкости и, соот-
ветственно, остаточный момент уменьшаются.
      Гидромуфты с кольцевой перегородкой (рис. 4.1,б) обеспечивают ма-
шине высокую динамику разгона и поэтому применяются на автомобилях и
на тракторных погрузчиках, рабочий цикл которых отличается высокой ди-
намичностью.
      Гидромуфты с камерой опорожнения (рис. 4.1,в) обладают хорошими
защитными свойствами и обеспечивают плавный разгон МТА.
      Для уменьшения потерь в трансмиссии, связанных с проскальзыванием
гидромуфты и, тем самым, снижением перерасхода топлива прибегают к
блокировке ведущего и ведомого валов гидромуфты, обычно, при заверше-
нии разгона трактора и выходе МТА на требуемый режим работы. Блокиро-
вание может быть принудительным или автоматическим. В качестве блоки-
ровочных устройств используют фрикционные элементы различных конст-
рукций.




                                                                в)

     Рис. 4.1. Схемы гидромуфт: а – с фрикционным сцеплением; б – с
     кольцевой перегородкой; в – с камерой опорожнения; 1 – ведущий вал;
     2 – насосное колесо; 3 – турбинное колесо; 4 – фрикционное сцепление;
     5 – ведомый вал; 6 – первичный вал КП; 7 – кольцевая перегородка; 8 –
     камера опорожнения

      Пример конструкции гидромуфты с автоматическим блокировочным
устройством показан на рис. 4.2. Насосное колесо 2 закреплено на маховике
1 двигателя. На ведомом валу 3 гидромуфты установлены турбинное колесо
6 и крестовина 5, которая входит во внутренние пазы 7 колодок 8 с фрикци-
онными накладками 9. При вращении вала 3 с частотой, не превышающей
расчетную, муфта работает как обычная гидродинамическая. При достиже-
нии валом 3 расчетной частоты вращения центробежные силы, действующие

Страницы