Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 155 стр.

                                  155

Регулировка зацепления конической пары осуществляется только после ре-
гулировки предварительного натяга подшипников 6, 9 и осевого зазора в
подшипниках 22. При этом перемещение колеса 18, не нарушая регулировку
подшипников 22, осуществляется вращением регулировочных гаек 20 со
стороны противоположных подшипников в разные стороны, но на одинако-
вые углы.
      Правильность зацепления конической зубчатой пары проверяют по
расположению пятна контакта на зубьях. Для этого на зубья шестерни нано-
сят слой краски и шестерню проворачивают. При правильно отрегулирован-
ном зацеплении конической зубчатой пары пятно контакта должно находит-
ся в средней части зуба.
      Осевая сила, возникающая в зацеплении конической зубчатой пары,
воздействует на колесо и вызывает его деформацию. В результате нарушает-
ся точность зацепления зубчатых колес, что ведет к увеличению шума при
работе передачи и снижению ее долговечности. Поэтому в тяжело нагружен-
ных конических центральных передачах для уменьшения деформации зубча-
того колеса устанавливают специальный упор, расположенный напротив
места зацепления зубчатых колес (рис. 5.3). Наиболее широкое распростра-
нение получил регулируемый упор (рис. 5.3,а), выполненный в виде регули-
ровочного болта 1 с бронзовым напрессованным наконечником 3 и контр-
гайкой 2 для стопорения болта. Реже встречаются конструкции с нерегули-
руемым упором (рис. 5.3,б), выполненным в виде вращающегося ролика 1,
устанавливаемого на неподвижной оси 2. Зазор между торцом зубчатого ко-
леса и упором устанавливается в пределах 0,15…0,20 мм. В нормальных ус-
ловиях эксплуатации трактора между торцом колеса и упором есть зазор.
При работе трактора с перегрузкой зазор выбирается и часть осевой силы
воспринимается упором. В результате ограничивается деформация зубчатого
колеса.




    Рис. 5.3. Установка упора конического колеса центральной передачи