Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 153 стр.

                                   153

(рис. 5.1,г) и с нижним расположением червяка. По сравнению с централь-
ными передачами других типов червячная передача наиболее бесшумна,
обеспечивает большую плавность зацепления и, как следствие, минимальные
динамические нагрузки. Однако в связи с низким КПД (порядка 0,9…0,92),
более высокой трудоемкостью изготовления и благодаря необходимости
применения для изготовления червячного колеса дорогих материалов (оло-
вянистые бронзы) центральная червячная передача не получила распростра-
нения на тракторах.
      В зависимости от степени загруженности центральной передачи ее
опоры выполняются с помощью шарикоподшипников, цилиндрических или
конических роликоподшипников. При применении последних, помимо регу-
лировки зацепления конических шестерен, необходима и их регулировка.
      В качестве примера на рис. 5.2 представлена центральная передача ве-
дущего моста трактора Т-150К. Центральная передача выполнена одинар-
ной конической с круговым зубом. Вал-шестерня 17 центральной передачи
установлен на два конических радиально-упорных подшипника 6 и 9. Ведо-
мое колесо 18 установлено на корпусе 3 дифференциала, а он в свою очередь
- на два конических радиально-упорных подшипника 22. Поскольку ради-
ально-упорные подшипники при сборке узла требуют обязательной регули-
ровки, то в конструкции для этой цели предусмотрены регулировочные про-
кладки 15 и регулировочные гайки 20. В связи с тем, что в зависимости от
направления вращения вала-шестерни 17 может меняться направление дей-
ствующей на него осевой силы, подшипники 6 и 9 устанавливаются с пред-
варительным натягом.
      Предварительный натяг подшипников влияет на долговечность цен-
тральной передачи. С увеличением натяга повышается стабильность зацеп-
ления зубчатых колес. Однако чрезмерный натяг вреден, так как он ухудшает
условия работы подшипников, снижает КПД центральной передачи и приво-
дит к ускоренному ее изнашиванию. Величина предварительного натяга
подшипников в рассматриваемой конструкции (рис. 5.2) зависит от толщины
регулировочных прокладок 15. С уменьшением толщины прокладок при за-
тягивании гайки 11 происходит сближение внутренних колец подшипников
6 и 9 и увеличивается их натяг. Для уменьшения натяга подшипников следу-
ет увеличивать толщину регулировочных прокладок 15. Обычно на практике
натяг подшипников контролируется по моменту, необходимому для прово-
рачивания вала-шестерни 17 на подшипниках, устанавливаемых в стакане 7.
Для этого стакан в сборе с валом-шестерней вытаскивают из корпуса 8 ре-
дуктора. Величина момента сопротивления проворачиванию вала-шестерни
принимается равной 1,0…4,0 Н.м, зависит от размеров центральной переда-
чи и задается заводом – изготовителем. Необходимый осевой зазор в под-
шипниках 22 обеспечивается регулировочными гайками 20, которые стопо-
рятся пластинами 21. Для вытаскивания вала-шестерни 17 в сборе со стака-
ном 7 и подшипниками 6 и 9 из корпуса 8 редуктора в данной конструкции