Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 176 стр.

                                  176

      Таким образом, на протяжении всего поворота крутящий момент на
полуось забегающего колеса не передается. При движении накатом на пово-
роте происходит отключение полуоси отстающего колеса аналогично пре-
дыдущему случаю.
      Работа данного механизма на поворотах при движении трактора назад
не отличается от работы на поворотах при движении вперед.


                      Уход за дифференциалами
     Техническое обслуживание дифференциалов неразрывно связано с
техническим обслуживанием центральной передачи трактора.
     В зависимости от конструкции дифференциалов и их блокировочных
механизмов может производится периодическая регулировка зацепления ко-
нических шестерен и их блокировочных устройств.
     Внешним признаком ненормальной работы дифференциала является
повышенный шум его шестерен при повороте трактора, что указывает на на-
рушение их зацепления, как вследствие износа зубьев, так и износа опорных
шайб 19 под торцами сателлитов (см. рис. 5.2).
     В так называемых обгонных дифференциалах возможно смятие и из-
нашивание торцовых зубьев силопередающих и управляющих звеньев или
поломки храповиков. При подобных дефектах необходима замена соответст-
вующих деталей.


                      5.4. Конечные передачи
              Назначение, предъявляемые требования и
                 классификация конечных передач
      Конечной передачей называется агрегат трансмиссии, размещенный
между ведущим колесом и дифференциалом колесного трактора или ме-
ханизмом поворота гусеничного трактора.
      Число конечных передач трактора зависит от количества его ведущих
колес.
      Конечные передачи служат для увеличения общего передаточного чис-
ла трансмиссии и в ряде случаев для обеспечения нужного дорожного про-
света трактора.
      Помимо общих требований к агрегатам трансмиссии к конечным пере-
дачам предъявляется ряд специальных требований.
      1. Они должны обладать повышенной жесткостью картеров. Это
связано с тем, что конечные передачи нагружены как внутренними силами от
передачи крутящих моментов, так и внешними силами от веса трактора, си-
лы тяги и боковых реакций грунта, передаваемых через ведущие колеса.