Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 190 стр.

                                  190

усилии, подводимом через тягу 6 к тормозному рычагу 5, обеспечивается
высокая эффективность торможения. Таким образом, данный тормоз облада-
ет серводействием.
      При изменении направления вращения тормозного барабана (на схеме
показано пунктирной стрелкой) существенно уменьшается эффективность
торможения.
      По этой причине простые ленточные тормоза получили очень ограни-
ченное применение в тракторах (применяются на самоходном шасси Т-16М).
      В суммирующем ленточном тормозе (рис. 5.23,б) оба конца тормозной
ленты 9 с фрикционными накладками подвижные и крепятся к тормозному
рычагу 5. В существующих конструкциях тормозов плечи а и в рычага 5 вы-
бирают одинаковыми для того, чтобы тормозной момент не зависел от на-
правления вращения тормозного барабана 1.
      У данного ленточного тормоза отсутствует эффект серводействия и
тормозной момент меньше, чем у простого ленточного тормоза при направ-
лении затяжки ленты в сторону вращения тормозного барабана. Суммирую-
щие ленточные тормоза, как и простые, получили очень ограниченное при-
менение в тракторах (применяются на тракторе Т-40АМ).
      В дифференциальном ленточном тормозе (рис. 5.23,в) оба конца тор-
мозной ленты 9 подвижные. При повороте тормозного рычага 5 один конец
ленты 9 затягивается, а другой отпускается. Тормоз обладает высоким эф-
фектом серводействия, что уменьшает потребное усилие на тормозном рыча-
ге 5, необходимое для получения заданного тормозного момента. Однако,
этот эффект обеспечивается, если направление затяжки ленты совпадает с
направлением вращения тормозного барабана (на схеме показано сплошной
стрелкой), и при условии, когда а < в. При вращении же тормозного бара-
бана в противоположную сторону (на схеме показано пунктирной стрелкой)
тормозной момент резко снижается. По этой причине дифференциальные
ленточные тормоза практически не применяются в тракторах.
      Наиболее широкое применение в тракторах получили плавающие лен-
точные тормоза (рис. 5.23,г). На схеме один конец тормозной ленты 9 кре-
пится к тормозному рычагу 5, а другой – к планке 10, шарнирно связанной с
тормозным рычагом.
      Рассмотрим работу данного тормоза. Предположим, что тормозной ба-
рабан 1 вращается против часовой стрелки. При затягивании тормоза лента 9
вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается относи-
тельно оси вращения барабана. В результате рычаг 5 упирается в неподвиж-
ный упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге, становится
неподвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает с высокой
эффективностью, как простой ленточный тормоз с серводействием.
      При изменении направления вращения тормозного барабана (на схеме
показано пунктирной стрелкой) соединительная планка 10 упирается в не-
подвижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10,
становится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, остает-