Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 40 стр.

                                   40

      Применение ведомых дисков с осевой податливостью обеспечивает
более плавное включение ФС, что упрощает процесс управления трактором
при трогании с места.
      Рассмотрим способы повышения осевой податливости ведомых дис-
ков.
      На рис. 2.10,б осевая податливость ведомого диска обеспечивается за
счет применения фасонных прорезей на стальном основании с последующим
выполнением лепестков 4 основания в виде отдельных пластинчатых пру-
жин. Недостатком данной конструкции является сложность получения оди-
наковой жесткости у всех лепестков основания.
      Более перспективным является ведомый диск (рис. 2.10,в), где осевая
податливость обеспечивается применением отдельных пластинчатых пружин
5, установленных между фрикционными накладками и закрепленных на ма-
лом радиусе стального основания 1. При этом пластинчатые пружины вы-
полняются из листовой стали, меньшей толщины, чем основание 1 диска.
Здесь легче по сравнению с ранее рассмотренной конструкцией ведомого
диска обеспечить одинаковую жесткость пластинчатых пружин 5.
      В более ранних конструкциях ФС применялись ведомые диски (рис.
2.10,г), где осевая податливость обеспечивалась применением отдельных
пластинчатых пружин 5, приклепанных к стальному основанию 1 со стороны
нажимного диска. Такая конструкция имеет большой момент инерции ведо-
мого диска и обеспечивает только его одностороннюю осевую податливость
(со стороны нажимного диска). При сборке ФС необходимо помнить, что ве-
домый диск нужно устанавливать так, чтобы пружины 4 были обращены в
сторону нажимного диска. При обратной установке ведомого диска снижает-
ся долговечность его фрикционных накладок.
      При работе трактора в валопроводах трансмиссии возникают крутиль-
ные колебания. Их источником, в первую очередь, являются гармонические
составляющие крутящего момента двигателя, а также колебательные процес-
сы, возникающие в самой трансмиссии вследствие карданных соединений,
пересопряжений шестерен, воздействия внешних условий работы МТА.
      В ряде случаев частота вынужденных крутильных колебаний может
оказаться равной частоте собственных колебаний упругой системы транс-
миссии, что приводит к появлению резонанса - резкого повышения уровня
амплитуд крутящих моментов и напряжений в деталях трансмиссии, что
может привести к их поломкам.
      Для устранения явления резонанса применяют специальные механиз-
мы - гасители крутильных колебаний (демпферы), которые рассеивают энер-
гию колебаний в тепло. Наиболее удобным местом для установки демпфера
является ведомый диск ФС.
      Характерной особенностью демпферов является наличие упругого
элемента, обеспечивающего относительное перемещение ведущих и ведо-
мых частей и возникновение при этом сил трения для рассеивания энергии
колебательного процесса.