Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 55 стр.

                                   55

      В данной конструкции привод ФС совмещен c приводом управления
тормозком. Последний состоит из тяги 9 тормозка и рычага 10 с валиком
вилки управления тормозком. Рычаг 10 соединяется с рычагом 7 тягой 9 с
компенсационной пружиной 8, которая обеспечивает плавное включение
тормозка.
      Свободный ход педали 1 регулируется изменением длины промежу-
точной тяги 6. Ход подвижного диска тормозка ФС регулируется изменени-
ем длины тяги 9.
      На современных тракторах часто применяют пневматические и гид-
равлические сервоприводы ФС. В пневматическом сервоприводе управления
ФС для снижения усилия на педали управления используется энергия сжато-
го воздуха, а в гидравлическом сервоприводе - энергия жидкости, находя-
щейся под давлением.
      Для управления ФС тракторов Т-150/150К применяется пневматиче-
ский сервопривод.


                     2.9. Уход за сцеплениями
      Уход за ФС заключается в своевременной смазке подшипников (в ста-
рых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регулировке
и при необходимости промывке муфты. В ФС смазывают выжимной под-
шипник и поверхности скольжения муфты отводки, передний и задний под-
шипники вала ФС, а также втулки валика вилки выключения и ось педали.
      В результате изнашивания фрикционных накладок толщина комплекта
дисков уменьшается. При этом уменьшается и нажимное усилие пружин
(пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что приво-
дит к длительным ее пробуксовкам и более интенсивному изнашиванию
фрикционных накладок. При небольшой величине износа фрикционных на-
кладок пробуксовывание ФС устраняют соответствующей ее регулировкой.
      Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответствую-
щего зазора (3…4,5 мм) между выжимным подшипником и головками от-
жимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельча-
той пружины (см. рис. 2.1 и 2.9). В современных конструкциях ФС (см. рис.
2.6) осуществляется регулировка зазора в приводе управления. В двухдиско-
вых ФС дополнительно регулируют зазор (2…3 мм) между регулируемыми
упорами и средним ведущим диском (см. рис. 2.8,б).
      В двойных ФС с совмещенным управлением регулируют:
      - ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую полно-
стью выключенное положение главного ФС (обычно путем изменения длины
соответствующей тяги);
      - зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами (или
упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины, обеспечи-
вающий свободный ход педали;