Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 85 стр.

                                   85

выкрашивание зубьев шестерен при попытках переключения передач с не-
полностью выключенным сцеплением. Вследствие этого в ряде механизмов
управления КП применяются блокировочные устройства, связанные с управ-
лением сцепления.
      Наиболее часто данный механизм (рис. 3.11,а) состоит из блокировоч-
ного валика 10, располагаемого над концами стержней 11 фиксаторов,
управляемого системой рычагов 9 и тяг 2 от педали 1 сцепления. На валике
10 имеются продольный паз "К" или местные сверления, лежащие в попе-
речных плоскостях, проходящих через ось фиксаторов. При включенном
сцеплении, как показано на схеме, концы стержней 11 упираются в цилинд-
рическую поверхность валика 10, что исключает возможность их подъема, а
следовательно и переключения передач. При полностью выключенном сцеп-
лении валик 10 повернут в положение, когда продольная плоскость паза
"К" совпадает с продольной плоскостью осей фиксаторов и последние могут
подыматься при переключении передач. Иногда (рис. 3.11,б) блокировочный
валик 19 имеет не вращательное движение, а осевое. В этом случае ползуны
14 блокируются непосредственно цилиндрической частью валика 19, как
показано на схеме. При выключении сцепления последний сместится в по-
ложение, когда его фрезерованные участки "П" не будут препятствовать пе-
ремещению ползунов 14, то есть переключению передач.


    3.6. Гидравлические механизмы переключения передач
                  без остановки трактора
      При переключении передач без остановки трактора, как указывалось
ранее, чаще всего применяют многодисковые фрикционные муфты с гидро-
поджатием. На рис. 3.12,а показана принципиальная схема - конструкция
наиболее распространенной двухбарабанной фрикционной муфты с гидро-
поджатием для управления двумя передачами.
Две гидроподжимные фрикционные муфты установлены в кольцевых рас-
точках ведущего барабана 10, закрепленного на шлицах ведущего вала "А". С
двух сторон каждого барабана расточены соосные кольцевые полости - ци-
линдры и направляющие ступицы, на которых установлены поршни - на-
жимные диски 8. Сопряжение поршень - цилиндр уплотнено внутренним ре-
зиновым кольцом 15 и наружным разрезным обычно чугунным кольцом 9. В
торцах барабана 10 прорезано ряд продольных пазов (обычно - восемь), в ко-
торые входят наружные шлицы ведущих стальных дисков 12. Такие же шли-
цы выполнены на внешней кромке поршня 8, предотвращающие его прово-
рачивание в цилиндре. В промежутках между ведущими дисками установле-
ны ведомые диски 13 с накладками из спеченного фрикционного материала
(металлокерамика) и внутренними шлицами. Диски 13 устанавливаются на
шлицах ступиц соответствующих шестерен 4 и 17 постоянного зацепления,
свободно вращающихся на двух шарикоподшипниках 2. Последние уста-