Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 87 стр.

                                   87

этом происходит и сжатие возвратных пружин 7, установленных в сверле-
ниях ступицы поршня 8 и поджимаемых к опорному диску 5, фиксирован-
ному стопорным кольцом 16.
      Для более быстрого удаления масла из бустера при выключении пере-
дачи в поршне 8 установлен сливной клапан 11 (иногда его называют клапа-
ном сброса давления). Наибольшее распространение имеет шариковый кла-
пан, схема работы которого показана на рис. 3.12,б. Пока давление масла Рд
в бустере, действующее и на шарик 19, не дает центробежной силе Рц от-
крыть отверстие клапана, то он находится в положении I, препятствуя выте-
канию масла из бустера. Шарик 19 установлен в защитной обойме 20, за-
прессованной в днище поршня 8. При выключении передачи давление масла
в бустере снижается и тогда под действием центробежной силы Рц шарик
займет положение II, открывая отверстие для быстрого вытекания масла.
Масло под действием центробежной силы выбрызгивается внутрь полости
муфты, смазывая ее поверхности трения.
      Для улучшения размыкание дисков фрикционной муфты при ее вы-
ключении иногда ее металлические диски без фрикционных покрытий или
накладок делают слегка вогнутыми. В других случаях (см. рис. 3.12,в) на
шлицевых выступах 23 этих дисков 12 посредством заклепок 21 устанавли-
вают специальные разжимные пластинчатые пружины - лапки 22.
      Гидравлическая система КП кроме подачи масла в определенном по-
рядке к бустерам фрикционных муфт предназначена также для смазки ее
деталей, фильтрации и охлаждения масла. Основными агрегатами гидравли-
ческой системы управления КП являются: насос, фильтр, редукционный
клапан, регулирующий давление в системе, маслораспределитель для подачи
масла к бустерам и другие устройства, способствующие переключению пе-
редач без остановки движения трактора. Процесс совершенствования мето-
дов переключения передач способствует сокращению или полному устране-
нию разрыва потока мощности в момент переключения передач, повышению
плавности нарастания давления масла в бустере, снижению максимальной
величины момента трения включаемой муфты и т.п.
      На рис. 3.13 представлена принципиальная схема гидравлического пе-
реключения передач в КП без разрыва потока мощности, разработанная
НАТИ. В схеме используется один гидроаккумулятор 4, поочередно подклю-
чающийся к маслопроводу 3 работающей фрикционный муфты - М1, М2, М3 и
М4. Помимо него в схеме имеются три перекидных клапана: 5 - подключения
гидроаккумулятора и два клапана 6 - подключения блоков фрикционных
муфт. Давление масла в системе поддерживается редукционным клапаном
11.
      На схеме условно показана работа трактора на первой передаче. Мас-
ло из бака 8 гидросистемы подается гидронасосом 7 в кран управления 9, ус-
тановленный в позиции I подачи масла к бустеру муфты М1. При включен-
ной муфте М1 поток мощности от вала 1 передается к ведущей шестерне 2
постоянного зацепления. Полость бустера смежной муфты М2, как и ос-