Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 89 стр.

                                   89

упадет, а в муфте М2 будет плавно нарастать, что связано с периодом доза-
рядки гидроаккумулятора. После чего в муфте М2 произойдет еще раз резкий
подъем давления до его заданного значения.
      При переключении передачи обратно на первую или на любую другую
процессы работы системы управления фрикционными муфтами будут проте-
кать аналогично.

                       3.7. Синхронизаторы
      Синхронизатором называют агрегат механизма управления КП, слу-
жащий для их бесшумного и безударного включения. Устанавливают их
обычно в КП с шестернями постоянного зацепления и неподвижными осями
валов. В основу их действия положен принцип использования сил трения для
выравнивания (синхронизации) угловых скоростей соединяемых деталей,
образующих передачу.
      Встречаются КП, где каждая из передач переднего хода включается
посредством синхронизаторов. Однако в большинстве случаев они приме-
няются для включения высших передач, а низшие и передачи заднего хода
включаются обычными зубчатыми или кулачковыми муфтами и каретками.
В составных КП синхронизаторы, как правило, применяются только в основ-
ной диапазонной коробке, а в редукторах переключения диапазонов - выше-
указанные муфты или каретки.
      Синхронизаторы обычно устанавливают на наиболее часто используе-
мые передачи. На тракторах МТЗ - 100(102) синхронизаторы установлены в
диапазонной КП.
      К синхронизаторам предъявляются следующие требования:
      1) высокая эффективность действия, обеспечивающая малое время
синхронизации;
      2) высокая износостойкость трущихся поверхностей и достаточная
прочность деталей, воспринимающих нагрузки;
      3) малые габариты конструкции.
      Синхронизаторы классифицируются: по принципу действия - на про-
стые и инерционные; по конструктивному исполнению - на конусные и дис-
ковые; по принципу обслуживания передач - на индивидуальные и централь-
ные.
      Простые синхронизаторы не препятствуют включению передачи до
полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей КП, что
обычно сопровождается появлением ударных нагрузок и шума.
      Инерционные синхронизаторы получили наибольшее распространение
в КП тракторов и автомобилей, так как имеют устройство блокировки для
безударного и бесшумного включения передачи.
      Конусные и дисковые синхронизаторы отличаются друг от друга ис-
полнением фрикционного элемента. В современных КП наибольшее распро-
странение получили конусные синхронизаторы.