Устройство тракторов. Шарипов В.М - 104 стр.

плавность зацепления и, как следствие, минимальные динамические на-
грузки. Однако в связи с низким КПД (порядка 0,9…0,92), более высокой
трудоемкостью изготовления и необходимостью применения для изготов-
ления червячного колеса дорогих материалов (оловянистой бронзы) цен-
тральная червячная передача не получила распространения на тракторах.
      В зависимости от степени загруженности центральной передачи ее
опорами служат шарикоподшипники, цилиндрические или конические ро-
ликоподшипники. При применении последних, помимо регулировки заце-
пления конических шестерен, необходима и их регулировка.
      На рис. 5.2 представлена центральная передача ведущего моста трак-
тора Т-150К. Центральная передача выполнена одинарной конической с
круговым зубом. Вал-шестерня 17 центральной передачи установлен на
два конических радиально-упорных подшипника 6 и 9. Ведомое колесо 18
установлено на корпусе 3 дифференциала, а он в свою очередь - на два ко-
нических радиально-упорных подшипника 22.
      Поскольку радиально-упорные подшипники при сборке узла требу-
ют обязательной регулировки, то в конструкции для этой цели предусмот-
рены регулировочные прокладки 15 и регулировочные гайки 20. В связи с
тем, что в зависимости от направления вращения вала-шестерни 17 может
меняться направление действующей на него осевой силы, подшипники 6 и
9 устанавливаются с предварительным натягом.
      Предварительный натяг подшипников влияет на долговечность цен-
тральной передачи. С увеличением натяга повышается стабильность заце-
пления зубчатых колес. Однако чрезмерный натяг ухудшает условия рабо-
ты подшипников, снижает КПД центральной передачи и приводит к уско-
ренному ее изнашиванию. Величина предварительного натяга подшипни-
ков в рассматриваемой конструкции зависит от толщины регулировочных
прокладок 15. С уменьшением толщины прокладок при затягивании гайки
11 происходит сближение внутренних колец подшипников 6 и 9 и увели-
чивается их натяг. Для уменьшения натяга подшипников следует увеличи-
вать толщину регулировочных прокладок 15.
      Обычно на практике натяг подшипников контролируется по момен-
ту, необходимому для проворачивания вала-шестерни 17 на подшипниках,
устанавливаемых в стакане 7. Для этого стакан в сборе с валом-шестерней
вытаскивают из корпуса 8 редуктора. Величина момента сопротивления
проворачиванию вала-шестерни принимается равной 1,0…4,0 Н.м, зависит
от размеров центральной передачи и задается заводом - изготовителем.
Необходимый осевой зазор в подшипниках 22 обеспечивается регулиро-
вочными гайками 20, которые стопорятся пластинами 21.
      Для демонтажа вала-шестерни 17 в сборе со стаканом 7 и подшипни-
ками 6 и 9 из корпуса 8 редуктора в данной конструкции предусмотрен
болт 13, при заворачивании которого осуществляется выход стакана из
корпуса.
      Регулировка конической зубчатой пары осуществляется путем вза-
имного перемещения вала-шестерни 17, изменением толщины комплекта
                                   104