Устройство тракторов. Шарипов В.М - 106 стр.

рованном зацеплении конической зубчатой пары пятно контакта должно
находится в средней части зуба.
       Осевая сила, возникающая в зацеплении конической зубчатой пары,
воздействует на колесо и вызывает его деформацию. В результате наруша-
ется точность зацепления зубчатых колес, что ведет к увеличению шума
при работе передачи и снижению ее долговечности. Поэтому в тяжело на-
груженных конических центральных передачах для уменьшения деформа-
ции зубчатого колеса устанавливают специальный упор, расположенный
напротив места зацепления зубчатых колес (рис. 5.3).
       Наиболее широкое распространение получил регулируемый упор
(рис. 5.3,а), выполненный в виде регулировочного болта 1 с бронзовым
напрессованным наконечником 3 и контргайкой 2 для стопорения болта.
       Реже встречаются конструкции с нерегулируемым упором (рис.
5.3,б), выполненным в виде вращающегося ролика 1, установленного на
неподвижной оси 2.
       Зазор между торцом зубчатого колеса и упором устанавливается в
пределах 0,15…0,20 мм. В нормальных условиях эксплуатации трактора
между торцом колеса и упором есть зазор. При работе трактора с пере-
грузкой зазор выбирается и часть осевой силы воспринимается упором. В
результате ограничивается деформация зубчатого колеса.




      Рис. 5.3. Установка упора конического колеса центральной передачи

      В современных конструкциях тракторов ведущая коническая шес-
терня центральной передачи часто выполняется как одно целое со вторич-
ным валом КП или крепится на хвостовике этого вала.
      Двойная центральная передача имеет большую массу, размеры и
стоимость по сравнению с одинарной. Она применяется только на колес-
ных тракторах при необходимости получения больших передаточных чи-
сел ( 6 ≤ uц ≤ 12 ) без изменения дорожного просвета под картером цен-
тральной передачи.
      Схемы компоновки двойных центральных передач могут быть раз-
личны. При этом ее валы могут располагаться как в одной плоскости, так и
в разных плоскостях. На рис. 5.4,а представлена наиболее распространен-
ная схема двойной центральной передачи, в которой первая пара зубчатых
                                    106