Устройство тракторов. Шарипов В.М - 185 стр.

которым боковым скольжением, вызывающим ускоренный износ шин и
увеличение расхода топлива.




                                                             г)



                                          Рис. 7.8. Схема установки управ-
                                                    ляемых колес:
                                         а – в поперечной плоскости; б – в
                                         продольной плоскости; в – в гори-
                                         зонтальной плоскости; г – схема сил,
                                         действующих на трактор на повороте

                   в)
      Для устранения этого явления применяют схождение управляемых
колес в горизонтальной плоскости (рис. 7.8,в). Для этого их устанавливают
с некоторым наклоном вперед под углом δ. Схождение колес определяют
разностью расстояний В2 и В1, не превышающим 2…12 мм и соответст-
вующим углу схождения δ , не более 1о.
      Боковой наклон шкворня поворотной цапфы в поперечной
плоскости под углом β (рис. 7.8,а) уменьшает плечо а обкатки и улучша-
ет устойчивость прямолинейного движения трактора, так как при повороте
колес действует стабилизирующий момент, возвращающий колесо в про-
дольную плоскость. Стабилизирующий момент возникает вследствие
подъема передней части трактора при обкатывании колеса вокруг наклон-
ного шкворня. Поэтому его очень часто называют весовым стабилизирую-
щим моментом. При этом весовой стабилизирующий момент зависит от
угла наклона β шкворня (у современных тракторов β = 2…10о), веса трак-
тора, приходящегося на управляемые колеса, и не зависит от скорости
движения.
      Наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости
верхним концом назад под углом α (рис. 7.8,б). При этом продолжение

                                  185