Устройство тракторов. Шарипов В.М - 184 стр.

      В некоторых случаях (рис. 7.6,б) полуось 10 поворотной цапфы кре-
пится к шкворню 7 через промежуточный фланец 13, который может уста-
навливаться в двух крайних положениях, что позволяет изменять дорож-
ный просвет в передней части трактора в пределах ∆h.
       Передний мост пропашного хлопководческого
т р а к т о р а (рис. 7.7) часто выполняют в виде короткой оси 1 с установ-
ленными на ней одним ведомым управляемым колесом 2 и вилкой 3, к ко-
торой шпильками прикреплен вертикальный поворотный вал (на рисунке
не показан). Вал установлен в специальном радиально-упорном шарико-
вом подшипнике, размещенном в цилиндрическом кронштейне переднего
бруса, что облегчает поворот управляемого колеса. Ось 1 колеса установ-
лена в пазах вилки 3 и закреплена гайками 4 и планками-замками 5, кото-
рые предохраняют ось от выхода из пазов вилки при отрыве колеса от
опорной поверхности.
       Такая конструкция переднего моста позволяет относительно просто
получить агротехнический просвет 800…850 мм, улучшить вписываемость
трактора в междурядья, уменьшить радиус его поворота при ограниченной
ширине поворотной полосы и площадь уплотняемой поверхности. Все это
важно при уходе за посевами хлопчатника.


                7.3. Установка управляемых колес
      Установка управляемых колес на переднем мосту должна обеспечить
устойчивое прямолинейное движение, легкость поворота трактора, а также
качение колес с минимальной затратой мощности, минимальным износом
шин и отсутствием колебаний.
      Для удовлетворения указанных требований управляемые колеса и их
поворотные цапфы устанавливают под определенными углами в продоль-
ной, поперечной и горизонтальной плоскостях трактора (рис. 7.8).
      Боковой наклон (развал) колес (рис.7.8,а) выполняют в попереч-
ной плоскости под углом γ с целью:
      - облегчения поворота трактора, так как при этом уменьшается плечо
а обкатки и, следовательно, момент, необходимый для поворота колеса;
      - разгрузки малого наружного подшипника ступицы колеса и мест
крепления подшипников, так как при такой установке колес возникает осе-
вая сила, прижимающая ступицу колеса к внутреннему большому под-
шипнику;
      - компенсации износа в шарнирах и подшипниках, а также деформа-
ции деталей переднего моста, не допуская при этом отрицательного разва-
ла.
      В существующих конструкциях тракторов угол γ = 1,5....5о.
      Вместе с тем установка управляемых колес с развалом под углом γ
вызывает стремление колеса повернуться в сторону наклона. В результате
этого колеса, связанные с трактором, будут двигаться по прямой, но с не-

                                   184