Устройство тракторов. Шарипов В.М - 195 стр.

цилиндр из компенсационной камеры 16 через перепускной клапан 9. Если
ход отбоя совершается резко, давление жидкости возрастает, оно преодо-
левает усилие пружины 8, и разгрузочный клапан отбоя 7 открывается. В
результате ограничивается сила сопротивления на штоке 18 амортизатора.


            7.6. Повышение тягово-сцепных качеств
                     колесных тракторов
      Максимальная сила тяги трактора ограничивается буксованием дви-
жителя. Пневматические шины на влажных, рыхлых и заснеженных грун-
тах не развивают достаточного сцепления (буксуют). В результате умень-
шаются сила тяги и скорость (ухудшается проходимость трактора), а также
возрастают потери мощности на передвижение трактора и снижается эко-
номичность его работы.
      Способы повышения тягово-сцепных качеств условно можно под-
разделить на две группы: первые увеличивают сцепление движителей с
почвой, грунтом или дорожным покрытием; вторые позволяют увеличить
сцепной вес трактора, т.е. вес, приходящийся на его ведущие колёса.
      Повышение тягово-сцепных качеств сельскохозяйственных
тракторов может быть достигнуто: рациональным подбором типа шин и
давления в них; сдваиванием и страиванием ведущих колес; использовани-
ем полугусеничного хода.
      Увеличение площади контакта может достигаться при применении
широкопрофильных и арочных шин, сдвоенных и строенных ведущих ко-
лес.
      Например, трактор МТЗ-80 со сдвоенными ведущими колесами на
шинах 12-38 на стерне суглинка развивает тяговое усилие на 20% больше и
имеет на 40% меньшую глубину колеи, чем на одинарных шинах.
      Для тракторов 4К4б массой свыше 7 т сдваивание и даже страивание
колес применяется в основном для снижения давления на почву и умень-
шения глубины колеи. Для этой цели используют специальные приспособ-
ления.
      Основными элементами приспособления для сдваивания колес (рис.
7.15) являются захват 4, цепляющийся за скобы кронштейна 3, прижим
7, стяжной болт 5 и проставочное кольцо 6.
      Для особых условий работы колесных тракторов (заболоченная ме-
стность, пойма реки) применяют полугусеничный ход, позволяющий одно-
временно увеличить площадь контакта и сцепление движителей с почвой.
      У трактора “Беларусь” полугусеничный ход выполнен в виде съем-
ного приспособления, состоящего из эластичной ленточной гусеницы,
монтируемой на задние колеса размером 12-38 и дополнительного колеса
размером 6,5-16.

                                 195