Устройство тракторов. Шарипов В.М - 275 стр.

стяжек 7 блокируется поперечное смещение прицепного устройства. Регу-
лировка точки прицепа по ширине осуществляется перестановкой вилки 3
вдоль поперечины 5, а по высоте - подъемом нижних тяг 1. Взаимное угло-
вое перемещение трактора и машины достигается за счет зазора в соедине-
нии прицепной вилки 3 с прицепным кольцом машины.
      В тракторах ДТ-75М и ДТ-175С (рис. 10.10, б) поперечина 7 с уста-
новленной на ней вилкой 5 через соединительные кронштейны 2 крепится
к продольным лонжеронам 1 рамы трактора. Поперечина 7 несимметрич-
ной в вертикальной плоскости конфигурации соединяется с кронштейнами
2 через пальцы 3. Ее переворот на 180о обеспечивает необходимую регули-
ровку точки прицепа по высоте. По ширине точка прицепа регулируется
перестановкой вилки 5 по поперечине 7 и фиксацией пальцами 4.
      Прицепное кольцо буксируемой машины запирается в зоне вилки с
помощью шкворня 4 (см. рис. 10.10,а) для тракторов МТЗ или шкворня 6
(см. рис. 10.10,б) для тракторов ДТ-75М и ДТ-175С.
      Разновидностью ТСУ-1 является маятниковое прицепное устройство.
Его отличительной особенностью является то, что прицепной брус, закан-
чивающийся тяговой вилкой, крепится к остову трактора через вертикаль-
ный шарнир (как горизонтальный маятник) под днищем внутри базы трак-
тора. Поэтому сила тяги на крюке прикладывается к остову с минималь-
ным противодействием повороту. Эта специфика особенно существенна
при работе тяжелых гусеничных (промышленных) тракторов, выполняю-
щих коррекцию траектории движения поворотом с минимальным радиу-
сом, равным половине поперечной базы. При работе с широкозахватными
машинами маятниковое прицепное устройство способствует более ста-
бильному прямолинейному движению МТА.
      При необходимости маятниковый тяговый брус может быть зафик-
сирован в одном из нескольких возможных положений в горизонтальной
плоскости, что делает этот тип прицепного устройства аналогичным обыч-
ной тяговой вилке.
      Наряду с тяжелыми тракторами маятниковое прицепное устройство
получает распространение на тракторах тяговых классов 2 и выше.
      На рис. 10.10,в показана схема маятникового прицепного устройства.
Прицепной брус 4, имеющий на заднем конце сцепную вилку, запираемую
шкворнем 5, крепится к остову 2 трактора передним концом через верти-
кальный палец 1. Горизонтальное положение бруса 4 обеспечивается его
расположением внутри дуговой направляющей, закрепленной на остове 2
трактора. Конструкция направляющей позволяет брусу 4 отклоняться в обе
стороны от плоскости симметрии трактора на равные углы α =15о…20о
под действием силы тяги. При необходимости брус 4 может быть зафикси-
рован в направляющей с помощью пальца 3, что обеспечивает перевод ма-
ятникового прицепного устройства в обычное жесткое и одновременно по-
зволяет регулировать в поперечном направлении положение точки прице-
па.

                                  275