Устройство тракторов. Шарипов В.М - 59 стр.

      В данной конструкции привод ФС совмещен приводом управления
тормозком. Последний состоит из тяги 9 тормозка и рычага 10 с валиком
вилки управления тормозком. Рычаг 10 соединен с рычагом 7 тягой 9 с
компенсационной пружиной 8, которая обеспечивает плавное включение
тормозка.
      Свободный ход педали 1 регулируется изменением длины промежу-
точной тяги 6. Ход подвижного диска тормозка ФС регулируется измене-
нием длины тяги 9.
      На современных тракторах часто применяют пневматические и гид-
равлические сервоприводы ФС. В пневматическом сервоприводе управле-
ния ФС для снижения усилия на педали управления используется энергия
сжатого воздуха, а в гидравлическом - энергия жидкости, находящейся под
давлением.
      Для управления ФС тракторов Т-150/150К применяется пневматиче-
ский сервопривод.

                     5.8. Уход за сцеплениями
      Уход за ФС заключается в своевременном смазывании подшипников
(в старых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регу-
лировке и, при необходимости, промывке муфты. В ФС смазывают вы-
жимной подшипник и поверхности скольжения муфты отводки, передний
и задний подшипники вала ФС, а также втулки валика вилки выключения и
ось педали.
      В результате изнашивания фрикционных накладок толщина ком-
плекта дисков уменьшается. При этом снижается и нажимное усилие пру-
жин (пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что
приводит к длительным пробуксовкам сцепления и более интенсивному
изнашиванию фрикционных накладок. При небольшой величине износа
фрикционных накладок пробуксовывание ФС устраняют соответствую-
щей регулировкой.
      Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответст-
вующего зазора (3…4,5 мм) между выжимным подшипником и головками
отжимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарель-
чатой пружины (см. рис. 5.1 и 5.9). В современных конструкциях ФС (рис.
5.6) осуществляется регулировка зазора в приводе управления. В двухдис-
ковых ФС дополнительно регулируют зазор (2…3 мм) между регулируе-
мыми упорами и средним ведущим диском (рис. 5.8,б).
      В двойных ФС с совмещенным управлением регулируют:
      - ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую пол-
ностью выключенное положение главного ФС (обычно путем изменения
длины соответствующей тяги);



                                  59