Устройство тракторов. Шарипов В.М - 87 стр.

трактор практически сразу же остановиться. Т.е синхронизатор не позволя-
ет трактору при выполнении им основных работ переключать передачи «на
ходу». Это не относится к колесным тракторам, выполняющим транспорт-
ные работы. Здесь условия работы трактора схожи с условиями для прочих
транспортных машин, когда машина может продолжать движение некото-
рое время после выключения сцепления по инерции.
      Этим объясняется, что синхронизаторы в отечественных тракторных
коробках передач до последнего времени практически не использовались.
Имеется опыт их применения на зарубежных колесных тракторах для пе-
реключения передач транспортного диапазона.
      Механизмы переключения передач без остановки трактора. При
переключении передач без остановки трактора чаще всего применяют мно-
годисковые фрикционные муфты с гидроподжатием. На рис. 4.11,а пока-
зана конструкция наиболее распространенной двухбарабанной фрикцион-
ной муфты для управления двумя передачами.
      Две гидроподжимные фрикционные муфты установлены в кольце-
вых расточках ведущего барабана 10, закрепленного на шлицах ведущего
вала А. С двух сторон барабана расточены соосные кольцевые полости, в
которые установлены поршни - нажимные диски 8 с внутренним резино-
вым кольцом 15 и наружным разрезным чугунным кольцом 9. В торцах ба-
рабана 10 прорезан ряд продольных пазов, в которые входят наружные
шлицы ведущих стальных дисков 12. Такие же шлицы выполнены на
внешней кромке поршня 8, предотвращающие его проворачивание в ци-
линдре.
      В промежутках между ведущими дисками установлены ведомые
диски 13 с накладками из порошкового фрикционного материала и внут-
ренними шлицами. Диски 13 устанавливаются на шлицах ступиц соответ-
ствующих шестерен 4 и 17 постоянного зацепления, свободно вращаю-
щихся на двух шарикоподшипниках 2. Последние установлены на проме-
жуточных шлицевых втулках 1 вала А, разделены дистанционным кольцом
18 и зафиксированы относительно шестерен стопорными кольцом 3.
Сквозные сверления В между шлицами служат для лучшей смазки поверх-
ностей трения муфт.
      Внутренняя кольцевая полость цилиндра, в которую подается масло
для включения передачи, называется бустером Д. Включение муфты про-
исходит под давлением масла, поступающего в бустер из распределитель-
ного устройства (на схеме не показано) по продольным Б и радиальным Г
сверлениям вала А. Под давлением масла происходит перемещение порш-
ня 8, пакет дисков перемещается до упора в диск 6 и сжимается. Диск 6
фиксирован стопорным кольцом 14, установленным в кольцевой проточке
барабана 10. При этом происходит сжатие возвратных пружин 7, уста-
новленных в сверлениях ступицы поршня 8 и поджимаемых к опор-
ному диску 5, фиксированному стопорным кольцом 16.

                                  87