Устройство тракторов. Шарипов В.М - 99 стр.

      Перед проведением операций по уходу необходимо тщательно очи-
стить места осмотра от грязи и влаги, чтобы исключить возможность попа-
дания внутрь корпусов и картеров абразива и посторонних жидкостей.
      При уходе за гидравлической системой управления фрикционными
муфтами и тормозами с гидроподжатием особое внимание необходимо об-
ратить на состояние фильтров всасывающей и нагнетательной системы
маслопроводов и приборов контроля.
      При замене масла из корпусов рассматриваемых агрегатов группы
КП слив отработанного масла следует производить непосредственно после
окончания работы трактора, так как с нагретым маслом удаляется значи-
тельная часть продуктов износа. Время слива должно быть достаточно
долгим, чтобы могло стечь все масло, находящееся в различных каналах
системы смазывания деталей трансмиссии и гидросистемы управления КП.
После слива масла корпуса и картеры промывают дизельным топливом и,
как правило, только после этого заливают свежее масло.
      Внешними признаками неисправностей наиболее часто являются:
      - утечка масла и сильный нагрев корпусов агрегатов;
      - повышенный уровень шума во время работы;
      - затруднения в переключении передач;
      - самопроизвольные их выключения;
      - низкое или повышенное давление в гидравлической системе управ-
ления КП.
      П р и ч и н о й у т е ч к и м а с л а , а, следовательно, нагрева корпу-
сов агрегатов, является ослабление их крепежных деталей и протечка мас-
ла в уплотнениях выходных валов и уплотнительных прокладках. Для уст-
ранения этих дефектов необходима подтяжка всех резьбовых соединений
корпусов и картеров и возможная замена уплотнений.
      Ш у м является следствием износа зубьев шестерен, износа подшип-
ников и шлиц валов. Для устранения дефектов необходима замена изно-
шенных деталей.
      З а т р у д н е н и я в п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч в основном
связаны с износом шлиц валов, забоинами на них и на зубьях шестерен
(если переключение производится шестернями-каретками), а также с изно-
сом шлиц и забоинами на зубчатых блокировочных муфтах (при переклю-
чении с шестернями постоянного зацепления). Нарушения при переключе-
нии передач возможны также при нарушении регулировок в блокировоч-
ных устройствах КП и неисправностях в гидравлической системе управле-
ния КП.
      С а м о п р о и з в о л ь н о е п е р е к л ю ч е н и е п е р е д а ч воз-
можно при сильном износе вилок переключения, кольцевых проточек на
шестернях-каретках и блокировочных зубчатых муфтах, ослаблении пру-
жин фиксаторов и их износе. Эти дефекты могут быть устранены соответ-
ствующими регулировками и заменой изношенных деталей.
      Н и з к о е д а в л е н и е м а с л а в г и д р о с и с т е м е КП с фрик-
ционными муфтами с гидроподжатием может быть следствием недоста-
точного количества масла в их корпусах, сильным загрязнением в фильтре
                                      99