Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 14 стр.

                                   14
работает как одинарная, так как преобразование крутящего момента осуще-
ствляется одной конической зубчатой парой.
      Двухступенчатая центральная передача с блокируемым планетарным
рядом (рис. 2.6,б) перспективна для применения на тракторах большой мощ-
ности, так как более компактна по сравнению с традиционными схемами,
выполненными с неподвижными осями валов (рис. 2.6,а).
      Выполненная по этой схеме конструкция двухступенчатой централь-
ной передачи показана на рис. 2.7. На высшей ступени солнечная шестерня 9
блокируется с водилом 10 планетарного ряда (корпусом дифференциала) и
вращается как единое целое со скоростью ведомого конического колеса. На
низшей ступени солнечная шестерня 9 зубчатым венцом 6 через гайку 5 бло-
кируется с картером 4 центральной передачи. В результате эпициклическая
шестерня 8, выполненная за одно целое с коническим колесом 1, вращает че-
рез сателлиты 2 и оси 3 водило 10 планетарного ряда (корпус дифференциа-
ла). Переключение ступеней центральной передачи осуществляется переме-
щением солнечной шестерни 9 и выполненного за одно целое с ней зубчатого
венца 6 в осевом направлении. Для включения повышающей ступени цен-
тральной передачи необходимо солнечную шестерню 9 ввести в зацепление
одновременно с сателлитами 2 и зубчатым венцом 7, связанным с водилом 10
(корпусом дифференциала). Для включения пониженной ступени солнечная
шестерня 9 входит в зацепление только с сателлитами 2, а выполненный за
одно целое с ней зубчатый венец 6 – с зубьями гайки 5, соединенной с не-
подвижным корпусом 4.
      Поскольку центральные передачи такого типа расчитаны на примене-
ние на мощных колесных тракторах, то с целью повышения долговечности
конических зубчатых колес вал – шестерню 13 часто устанавливают на три
подшипника: 13 – радиальный роликовый и 14 и 15 – конические радиально-
упорные. В результате под действием сил в зацеплении зубчатых колес про-
исходит их меньшая деформация (не нарушается их зацепление).
      К недостаткам двухступенчатых центральных передач следует отнести
сложность конструкции и невозможность осуществления переключения сту-
пеней при движении трактора без усложнения системы управления.
      В связи с этим двухступенчатые центральные передачи получили очень
ограниченное распространение на тракторах.

              2.5. Смазывание центральной передачи
      Смазка зубчатых колес и подшипников центральной передачи осуще-
ствляется трансмиссионным маслом, залитым в катер, за счет разбрызгива-
ния масла вращающимися шестернями.
      В современных конструкциях конической и гипоидной центральных
передачах предусматривают принудительное смазывание зубьев конической
пары в зоне зацепления и циркуляционное смазывание подшипников (см.
рис. 2.5). Здесь конические роликовые подшипники 15 и 17 представляют со-
бой своеобразные центробежные насосы, в которых под действием центро-