Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 16 стр.

                                   16
случае засорения этого канала в полости за подшипником создается повы-
шенное давление, что может привести к течи масла через уплотнения. В лю-
бом механизме, где применяются уплотнительные сальники, предусматрива-
ется сохранение в картере давления на уровне атмосферного. Для этой цели в
картере центральной передачи имеется сапун.
      В центральных передачах (рис. 2.7), где вал – шестерня 14 устанавли-
вается на три подшипника (13 – роликовый радиальный; 15 и 16 – роликовые
радиально-упорные) для обеспечения принудительной смазки конических
зубчатых колес и циркуляционной смазки подшипников в картере 4 преду-
сматривают специальный широкий карман 12 для забора масла и подачи его
в полость между подшипниками 15 и 16 и отводной канал 17 для удаления
масла из полости за подшипником 16.


                2.6. Уход за центральной передачей
     Техническое обслуживание центральной передачи состоит в периоди-
ческой проверке и поддержании необходимого уровня масла в ее картере, в
проверке и регулировке зацепления конической зубчатой пары и регулировке
радиально - упорных шариковых и конических роликовых подшипников.



            3. Дифференциалы колесных тракторов
          3.1. Назначение, предъявляемые требования и
                 классификация дифференциалов
      Дифференциал – механизм трансмиссии, выполняющий функцию рас-
пределения подводимого к нему крутящего момента между колесами или
мостами и позволяющий вращаться ведомым валам, как с одинаковыми, так
и с разными угловыми скоростями, кинематически связанными между со-
бой.
      Чаще всего дифференциал устанавливают между центральной переда-
чей и ведущими колесами конечных передач. Дополнительно дифференциал
могут устанавливать между ведущими мостами трактора.
      Дифференциал не влияет на общее передаточное число трансмиссии
трактора. Он обеспечивает качение ведущих колес трактора без проскальзы-
вания на поворотах и при движении по неровному пути.
      При отсутствии дифференциала и жесткой кинематической связи ве-
дущих колес их вращение сопровождалось бы взаимным скольжением или
буксованием относительно почвы или дорожного полотна. Возникающая при
этом паразитная мощность увеличивала бы износы деталей трансмиссии,
протекторов шин и расход топлива на преодоление дополнительных сопро-
тивлений движению трактора.
      К дифференциалам предъявляются следующие требования:
      1) распределение крутящих моментов между колесами и мостами в