Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 31 стр.

                                    31
      Конечные передачи классифицируются:
      а) по типу передачи - шестеренные и цепные. Цепные конечные пере-
дачи имеют ограниченное применение, как правило, в специальных тракто-
рах для работы с высокостебельными культурами и в портальных тракторах;
      б) по виду шестеренной передачи - шестеренные с неподвижными ося-
ми валов, планетарные и комбинированные;
      в) по кинематической схеме - одинарные и двойные;
      г) по размещению передачи - размещенные внутри корпуса ведущего
моста трактора, в отдельных картерах, жестко или шарнирно соединенных с
ведущими мостами и передачи с комбинированным размещением, когда одна
ступень передачи размещена в корпусе ведущего моста, а другая - в отдель-
ном картере.
      На гусеничных тракторах конечные передачи всегда размещаются в
отдельных картерах, по кинематической схеме - одинарные и двойные. При
этом используются передачи с неподвижными осями валов, планетарные и
комбинированные.

                   4.2. Конструкция конечных передач
      Конструкция конечных передач определяется назначением трактора,
номинальным тяговым усилием и типом движителя.
      Принципиальные кинематические схемы конечных передач представ-
лены на рис. 4.1.
      Наиболее распространенными являются одинарные конечные передачи
с неподвижными осями валов и цилиндрическими шестернями с внешним
зацеплением (рис. 4.1,а) с передаточным числом uкон = 4…7.
      При необходимости получения большого передаточного числа (uкон ≤
12) или большого дорожного просвета применяют двойные конечные пере-
дачи с неподвижными осями валов (рис. 4.1,б).
      Конические шестерни чаще всего применяются в конечных передачах
ведущих управляемых колес.
      Одинарные планетарные (рис. 4.1,в и г) и комбинированные (рис. 4.1,е)
конечные передачи применяются только в особо мощных колесных и гусе-
ничных тракторах. Это связано с тем, что при одинаковых передаточных
числах с конечными передачами с неподвижными осями валов (рис. 4.1,а и б)
у них меньше габаритные размеры, выше КПД из-за передачи части мощно-
сти в переносном движении без потерь (см. рис. 4.1,в и е) и полностью раз-
гружены подшипники центральных звеньев планетарных рядов.
      Двойные планетарные конечные передачи (рис. 4.1,д) не получили рас-
пространения на отечественных тракторах. Однако их применение в перспек-
тиве ожидается на сверхмощных гусеничных промышленных тракторах.
      Изменение дорожного просвета с помощью конечной передачи показа-
но на рис. 4.2. При нижнем положении зубчатого колеса 4 конечной передачи
относительно шестерни 3 под трактором обеспечивается максимальный до-
рожный просвет Н (см. рис. 4.2,а). При повороте картера конечной передачи
2 относительно корпуса 1 ведущего моста на угол γ колесо 4 обкатывается