Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 32 стр.

                                   32
относительно шестерни 3 (рис. 4.2,б). В результате дорожный просвет под
трактором уменьшается на величину ∆h. Таким образом, изменяя положение
картера конечной передачи относительно корпуса ведущего моста, можно
 изменять дорожный просвет под трактором.




               г)               д)                   е)
     Рис. 4.1. Кинематические схемы конечных передач: а - одинарная с
     неподвижными осями валов; б – двойная с неподвижными осями валов;
     в, г – одинарная планетарная; д – двойная планетарная; е – двойная
     комбинированная

      Смазка деталей конечной передачи осуществляется разбрызгиванием
масла, залитого в ее картер. Конечные передачи, установленные в корпусе
заднего моста трактора (рис. 3.3,б, в и г) имеют общую масляную ванну с ме-
ханизмом центральной передачи.
      Выходной вал конечной передачи располагается близко относительно
опорной поверхности, по которой движется трактор. В результате возрастает
вероятность попадания пыли и грязи в картер, где находится конечная пере-
дача. Это приводит к снижению долговечности зубчатых колес и подшипни-
ков в результате из абразивного изнашивания. Поэтому при проектировании
конечных передач предъявляются жесткие требования к качеству уплотнения
выходных валов.
      В настоящее время в конечных передачах применяют самоподжимные
радиальные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльниковой или сме-
шанной защитой от прямого попадания к ним абразивной среды. Основные