Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 34 стр.

                                    34
поверхность вала 5, и завулканизированного металлического кольца 2, обес-
печивающего плотность их посадки в гнездо 3, устанавливаются чаще всего в
колесных тракторах с высоко поднятыми полуосями ведущих колес и на гу-
сеничных тракторах средней мощности. Количество радиальных манжетных
уплотнений выходного вала конечной передачи зависит от вида смазки, их
высоты от уровня почвы и стоимости трактора (см. рис. 4.3,г и д). Для защи-
ты их от внешней абразивной среды перед манжетными уплотнениями часто
устанавливают войлочные или фетровые пыльники 6 и защитные крышки 7 и
8, создающие задерживающий лабиринт (рис. 4.3,б и в).
      Контактирующая пара торцового уплотнения обычно состоит из плос-
кого металлического кольца 10 и колец 9 из фетра (рис. 4.3,е), пробки 13
(рис. 4.3,ж) или двух плоских стальных термически обработанных колец 15
и 16 (рис. 4.3,з).
      Контакт колец и их защита осуществляются системой нажимных пру-
жин 12, защитных манжет 11 из маслостойкой резины или металлическим
гофрированным цилиндром 14 и защитными лабиринтными крышками.
      Нажимное кольцо торцового уплотнения удерживается от проворачи-
вания направляющими поводками 19 или лысками 21 на шейке вала.
      В особо мощных гусеничных промышленных тракторах для более на-
дежной защиты дорогостоящих конечных передач применяют торцовые ме-
таллические уплотнительные кольца 17 и 18 с притертыми концентрически-
ми канавками (рис. 4.3,и) и дополнительный многоканальный лабиринт 20
(рис. 4.3,к).
      На рис. 4.4 представлена конструкция одинарной конечной передачи с
неподвижными осями валов трактора ДТ-75М. Здесь ведущий вал - шестерня
5 установлен на два роликоподшипника 4 и 6. На шлицевом хвостовике вала-
шестерни 5 закреплен барабан 7 остановочного тормоза. Ведомое колесо 8
                                       представляет собой зубчатый венец,
                                       закрепленный на ступице 10, кото-
                                       рая установлена на шлицах конуса
                                       ведомого вала 1. Вал 1 установлен
                                       на шариковый 9 и роликовый 2
                                       подшипники. К фланцу вала 1 бол-
                                       тами прикреплено ведущее колесо
                                       3. Смазка зубчатых колес и под-
                                       шипников конечной передачи осу-
                                       ществляется разбрызгиванием мас-
                                       ла, заливаемого в картер 11 конеч-
                                       ной передачи через горловину, за-
                                       крываемую пробкой и сапуном. В
                                       нижней части картера находятся
                                       контрольное и сливное отверстия,
                                       закрываемые пробками.

                                         Рис. 4.4. Конечная передача тракто-
                                         ра ДТ-75М