Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 35 стр.

                                   35
      Уплотнение выходного вала 1 конечной передачи торцовое. Его конст-
рукция представлена на рис. 4.3,з.
      Конечные передачи колесных тракторов с одинаковыми ведущими ко-
лесами обычно выполняют унифицированными.
      В качестве примера на рис. 4.5 представлен ведущий мост тракторов
К - 701/703 с одинарными конечными передачами. Конечная передача пред-
ставляет собой планетарный ряд, в котором эпициклическая шестерня 2 не-
подвижна. С помощью шлицевой ступицы она закреплена на трубе 16, за-
прессованной в кожух 27 полуоси дифференциала. Ведущая солнечная шес-
терня 4 плавающего типа закреплена на полуоси 17 дифференциала.
      Ведущее колесо трактора шпильками 8 крепится к водилу 9, являюще-
муся одновременно картером конечной передачи. Водило крепится к ступице
11, вращающейся на роликовом 10 и двух шариковых 15 подшипниках. К
ступице 11 крепится тормозной барабан 12.
      Сателлиты 5 с роликоподшипниками 7 консольно установлены на осях
6, запрессованных в картере 9 конечной передачи. Смазка конечной передачи
осуществляется маслом, заливаемым в картер через отверстие, закрываемое
пробкой 3. Контроль за уровнем масла в картере осуществляется при нижнем
положении пробки 3. При замене масла его слив из картера осуществляется
через отверстие, закрываемое пробкой 1.
      Конечная передача не требует регулировок при сборке и в эксплуата-
ции.

                4.3. Уход за конечными передачами
      Он сводится к повседневному контролю за уровнем масла в их карте-
рах, периодической смене его в сроки, указанные в заводской инструкции, к
предотвращению вытекания масла через уплотнения, подтяжке креплений
картеров к корпусу заднего моста и регулировке радиально-упорных шари-
ковых или роликовых подшипников, если они применяются.


        5. Особенности конструкции передних ведущих
                 мостов колесных тракторов
      Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств
колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам. При
этом все колеса трактора становятся ведущими. Анализ тенденций развития
мирового тракторостроения показывает, что такие тракторы являются более
перспективными и быстрее находят своего потребителя.
      На тракторах с одинаковыми ведущими колесами, с шарнирной рамой,
передний и задний ведущие мосты, как правило, полностью унифицированы.
Конструкция такого моста, применяемого на тракторах К-701/703, представ-
лена на рис. 4.5. Передний ведущий мост включает в себя центральную пере-
дачу, обгонный дифференциал, тормоза и конечную передачу.