Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 37 стр.

                                  37
      В данной конструкции ведущего моста несколько по другому в отличие
от ранее рассмотренных выполнена центральная передача. Она состоит из
конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом на-
клона зубьев. Ведущий вал – шестерня 22 вращается в двойном коническом
роликоподшипнике 24 и роликовом подшипнике 20.
      Положение вала – шестерни 22 регулируется комплектом прокладок
25, устанавливаемым под фланец стакана 23. Ведомое колесо 31 закреплено
на корпусе 32 обгонного дифференциала, вращающегося в двойном кониче-
ском роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.
      Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуществляет-
ся перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшипником 29 посред-
ством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на одинаковые
углы.
      Регулировка предварительного натяга двойного конического ролико-
подшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется аналогично,
как и в конструкциях центральных передач с разнесенными коническими ра-
диально-упорными подшипниками.
      На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, корпуса ко-
нечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом случае
для привода передних ведущих и управляемых колес применяют карданную
передачу или двойные конические конечные передачи.
      На тракторах классической компоновки для обеспечения необходимого
дорожного и агротехнического просветов при малых размерах передних ко-
лес мосты выполняются портальной конструкции.
      В качестве примера рассмотрим конструкцию переднего ведущего мос-
та трактора МТЗ-82 (рис. 5.1), включающую центральную передачу 2, пред-
ставляющую пару конических шестерен с круговым зубом, шестеренный
симметричный самоблокирующийся дифференциал повышенного трения 3 и
две двойные конечные передачи с коническими шестернями. Регулировка
конических радиально-упорных подшипников центральной передачи осуще-
ствляется гайкой 1 и комплектом регулировочных прокладок 5. Для регули-
ровки зацепления шестерен центральной передачи служат комплекты регу-
лировочных прокладок 27 и 4.
      Конечная передача состоит их двух пар конических шестерен. Верх-
нюю пару образуют зубчатые венцы полуоси 22 дифференциала и верти-
кального вала 21. Полуось 22 соединена с полуосевой шестерней дифферен-
циала, а вертикальный вал 21 – с ведущей шестерней 13 нижней пары конеч-
ной передачи. Ведомое колесо 15 установлено на шлицах фланца 17, выпол-
няющего роль ступицы переднего ведущего колеса. Регулировка подшипни-
ков 19 осуществляется двумя регулировочными кольцами 20 и болтами 16.
Шестерня 13 вращается на двух шариковых подшипниках.
      Полуось 22 вращается в двух конических радиально-упорных подшип-
никах 23, регулируемых гайкой 24. Вертикальный вал 21 установлен на два
конических радиально-упорных подшипника 7, регулировка которых осуще-
ствляется гайкой 8. Зацепление верхней конической пары регулируют раз-