Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 49 стр.

                                   49
вой колодки на вторую осуществляется через подвижный сухарик 9, выпол-
няющий одновременно функцию опор колодок и силопередающего устрой-
ства. Обе тормозные колодки при переднем ходе машины активные. В ре-
зультате момент трения, создаваемый второй колодкой существенно больше,
чем первой. Тормоз не уравновешен, так как Fn'' > Fn' . При заднем ходе маши-
ны обе колодки становятся пассивными и эффективность тормоза снижается
примерно в 3 раза.
      Из-за большой эффективности при переднем ходе, малой стабильности
и большой неуравновешенности этот тормоз, вызывающий чрезмерно резкое
торможение, в современных тракторах в качестве колесного тормоза не при-
меняется.

                  Регулировка колодочных тормозов
      В процессе эксплуатации фрикционные накладки и тормозной бара-
бан изнашиваются, что влечет за собой увеличение зазора между ними в рас-
торможенном состоянии. Увеличенный зазор приводит к запаздыванию сра-
батывания тормоза и увеличению ходов исполнительных элементов привода.
      Во избежание подобных явлений современные тормоза снабжаются
устройствами для ручного и автоматического регулирования величины зазо-
ра между фрикционной накладкой и тормозным барабаном. Принцип дейст-
вия этих устройств заключается в периодическом изменении положения рас-
торможенной колодки. Различают два вида регулировок: заводскую (мон-
тажную), которая производится после сборки нового тормоза или после за-
мены его деталей, и эксплуатационную, устраняющую влияние износа.
      При кулачковом разжимном устройстве (см. рис.4.5) зазор между
фрикционной накладкой и тормозным барабаном регулируют, как правило,
вручную. Заводская (монтажная) регулировка, если она предусмотрена,
осуществляется при сборке тормоза или при нарушении концентричности
установки колодок. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых
пальцев 33 крепления колодок и оси 18 червяка, который поворачивает тор-
мозной кулак относительно неподвижного рычага 39. Эксплуатационная ре-
гулировка зазора осуществляется поворотом оси 18 червяка.
      В колодочных тормозах, где для привода колодок применяются гид-
равлические тормозные цилиндры, регулировка зазора между накладкой и
тормозным барабаном осуществляется как вручную, так и автоматически.
Для ручной регулировки используют эксцентрики, которые определяют по-
ложение колодок относительно тормозного барабана. Регулировочные экс-
центрики обычно располагают в средней части колодки.
      Принцип действия автоматических регуляторов основан на ограниче-
нии обратного хода тормозных колодок при выключении тормоза, если их
рабочий ход из-за увеличившегося зазора между накладкой и тормозным ба-
рабаном оказался больше предусмотренной величины. Автоматические регу-
ляторы встраиваются в приводное устройство или устанавливается непосред-
ственно на колодку.