Электронное оборудование тракторов. Шипилевский Г.Б. - 18 стр.

UptoLike

Составители: 

18
Рис. 4. Электронный блок САЗД
Эффективность применения САЗД заключалась в снижении веро-
ятности преждевременного выхода двигателей из строя вследствие работы
с перегревом или недостаточным давлением масла в системе смазки. Экс-
пертиза, проведенная в ходе приемочных испытаний САЗД, показала, что
30... 35% двигателей попадают в ремонт до установленной наработки
именно по этим причинам.
Универсальная информационная система (УИС). Эта система
представляет собой эксплуатационно-технологический монитор на базе
измерения действительной скорости радарным допплеровским датчи-
ком. В ее состав входят упомянутый датчик, блок обработки информа-
ции со средствами индикации и распределительный блок, содержащий
блок вторичного электропитания с аккумуляторной батареей энергоне-
зависимой памяти и схемой коммутации по входам и выходам (рис. 5).
Кроме того, для работы УИС по полному набору функций трактор дол-
жен быть оборудован датчиком теоретической скорости (частоты вра-
щения выходного вала трансмиссии) импульсного типа и контактным
датчиком положения навесного устройства "рабочее - транспортное".
УИС обеспечивает измерение действительной скорости трактора
в диапазоне от 3 до 40 км/ч с точностью не хуже 2 %. При наличии дат-
чика теоретической скорости обеспечивается вычисление буксования в
пределах от 0 до 99 %. Для действительной скорости могут быть запро-
граммированы пределы снизу и сверху, а для буксования - сверху. При
выходе за эти пределы УИС включает световую и звуковую сигнализа-
ции, обращая внимание водителя на этот факт и предоставляя ему воз-
можность изменить режим работы агрегата по тяговой нагрузке и ско-
рости на более рациональный.
УИС ведет учёт пройденного трактором пути, начиная от любого
момента начала отсчёта. При этом отдельно подсчитываются общий
путь и путь с орудием в рабочем (опущенном) положении. При вводе в
память УИС величины ширины захвата орудия в пределах до 99,9 м
путь с опущенным орудием умножается на эту величину и учитывается
                                                                     18




              Рис. 4. Электронный блок САЗД
          Эффективность применения САЗД заключалась в снижении веро-
  ятности преждевременного выхода двигателей из строя вследствие работы
  с перегревом или недостаточным давлением масла в системе смазки. Экс-
  пертиза, проведенная в ходе приемочных испытаний САЗД, показала, что
  30... 35% двигателей попадают в ремонт до установленной наработки
  именно по этим причинам.
       Универсальная информационная система (УИС). Эта система
представляет собой эксплуатационно-технологический монитор на базе
измерения действительной скорости радарным допплеровским датчи-
ком. В ее состав входят упомянутый датчик, блок обработки информа-
ции со средствами индикации и распределительный блок, содержащий
блок вторичного электропитания с аккумуляторной батареей энергоне-
зависимой памяти и схемой коммутации по входам и выходам (рис. 5).
Кроме того, для работы УИС по полному набору функций трактор дол-
жен быть оборудован датчиком теоретической скорости (частоты вра-
щения выходного вала трансмиссии) импульсного типа и контактным
датчиком положения навесного устройства "рабочее - транспортное".
       УИС обеспечивает измерение действительной скорости трактора
в диапазоне от 3 до 40 км/ч с точностью не хуже 2 %. При наличии дат-
чика теоретической скорости обеспечивается вычисление буксования в
пределах от 0 до 99 %. Для действительной скорости могут быть запро-
граммированы пределы снизу и сверху, а для буксования - сверху. При
выходе за эти пределы УИС включает световую и звуковую сигнализа-
ции, обращая внимание водителя на этот факт и предоставляя ему воз-
можность изменить режим работы агрегата по тяговой нагрузке и ско-
рости на более рациональный.
       УИС ведет учёт пройденного трактором пути, начиная от любого
момента начала отсчёта. При этом отдельно подсчитываются общий
путь и путь с орудием в рабочем (опущенном) положении. При вводе в
память УИС величины ширины захвата орудия в пределах до 99,9 м
путь с опущенным орудием умножается на эту величину и учитывается