Организация опытно-конструкторских работ и управление ими. Шипилевский Г.Б. - 43 стр.

                                   43

      В каждой конструкторской организации есть служба нормоконтроля.
Её представитель подписывает каждый документ, включенный в состав
КД. Эта подпись означает, что в этом документе отсутствуют какие-либо
нарушения действующих стандартов и правил, относящихся к оформле-
нию, выбору значений каких-то определённых размеров или их допусти-
мых отклонений, назначению материалов или видов обработки и т.д. В
своё время на этот счёт действовали Государственные стандарты СССР
(ГОСТ’ы), причём в тексте каждого была фраза: «Несоблюдение стандар-
та преследуется по закону». Сейчас в этом отношении законодательство
помягче, и обязательными к исполнению оставлены только стандарты
безопасности, экологии и других общественно значимых направлений.
Однако это не означает, что каждый конструктор или каждая организация
вправе устанавливать свои правила, например, по оформлению чертежей.
Такие чертежи могут просто не понять в другом месте, поэтому по умол-
чанию ЕСКД признаётся действующей и все наши конструкторы продол-
жают работать в её рамках. Точно так же признаются ГОСТ’ы на материа-
лы, их свойства и обозначения, что даёт возможность изготовителям и по-
требителям говорить на одном языке.
      Несколько особо здесь стоят так называемые стандарты предприятия
(завода, компании и т.п.). Они обязательны к применению и в основном
имеют вид некоторых ограничений. Так, из числа возможных исполнений
такой массовой крепёжной детали, как гайка, ограничивается выбор типов,
размеров по резьбе и по высоте, материалов, покрытий и т.д. Это делается
для того, чтобы сократить номенклатуру покупных изделий, материалов,
специального инструмента, технологий и т.п. Часто такие стандарты носят
название нормалей.
      В авиационном ОКБ, где я работал с 1961 по 1964 годы, все знали
любопытную историю (а может быть, легенду?) на эту тему. В конце 50-х
приказом главного конструктора П. Н. Тарасова был введён в действие ряд
нормалей ограничительного характера, в том числе нормаль по пружинам,
разрешённым к применению при новом проектировании. В это же время
ОКБ получило задание воспроизвести в металле один из сохранившихся
агрегатов самолёта-шпиона У-2, сбитого 1 мая 1960 года над Уралом. Аг-
регат разобрали, тщательно обмерили все детали и выпустили чертежи.
Однако служба нормоконтроля категорически отказалась пропустить один
из них – чертёж пружины, не совпадавшей ни с одной из разрешённых по
действующей нормали. Понадобилось специальным приказом главного
конструктора дополнительно, в порядке исключения, ввести такую пружи-
ну в нормаль (кстати говоря, её потом применяли в других изделиях).
      Вообще-то деятельность службы нормоконтроля имеет ещё и воспи-
тательный характер. Её придирчивость и неуступчивость могут сначала
раздражать, особенно неопытных новичков. Но спустя какое-то время её
требования просто становятся и понятными, и нетрудными. Благодаря ей