ВУЗ:
Составители:
С нажатием маневровой кнопки МК (рис. 1.3.1) возбуждается реле КН,
которое самоблокируется через тыловой контакт общего противоповторного
реле, если МК нажималась как конечная, или через фронтовой контакт реле ОП и
тыловой контакт сигнального реле. Тыловой контакт сигнального реле введен
для обесточивания реле КН при повторном открытии маневрового сигнала, т.е.
до начала
использования маршрута открытый сигнал перекрылся из-за причины,
не связанной со вступлением маневрового состава на маршрут.
Кнопочные реле в блоке НМI (рис. 1.3.2) включаются через контакты реле К
(повторителя кнопки), расположенного в блоке НМIД (на схеме не показано).
Если кнопка данного сигнала нажималась в качестве начальной, то возбуждается
реле НКН
, т.к. в блоке НМIД присутствует шина питания ТНМ (или ТЧМ, в
зависимости от направления движения по этому светофору), которая снимается
с возбуждением соответствующего реле направления в блоке НН, фиксирующего
нажатие первой кнопки по устанавливаемому маршруту. Шина питания ТНМ
(ТЧМ) подается на клемму 17 блока НМI. С момента снятия шины
питания ТНМ
реле НКН получает питание от шины питания ПН через контакт реле К, которое
подается на клемму 119. С возбуждением противоповторного реле МП образу-
ется основная цепь самоблокировки, включающая тыловой контакт сигнального
реле С, необходимость которого была рассмотрена выше.
Если кнопка рассматриваемого сигнала нажималась в качестве конечной,
т.е. устанавливался
маневровый маршрут до этого сигнала, то возбуждается
реле КН, т.к. шина питания ТНМ (ТЧМ) отсутствует (нажата начальная кнопка), а
вместо нее присутствует шина питания НМ (ЧМ). Возбудившись, реле КН само-
блокируется от шины питания ПН. Кнопка данного сигнала может быть нажата
как вариантная при установке маршрутов противоположного направления. В
этом
случае реле НКМ включается от шины ТНМ (ТЧМ) через клемму блока 17, а
реле КН – через фронтовой контакт реле НКН, перемычку 211 – 116 блока НМI от
шины питания Н, Ч, ЧМ (Н, Ч, НМ). При установке основных поездных маршру-
тов, а также маневровых, проходящих через данный сигнал в обоих направле-
ниях, реле НКН
и КН возбуждаются через фронтовые контакты реле АКН от
шины питания ПН и самоблокируются только через собственные контакты.
Одновременное возбуждение реле НКН и КН необходимо для включения
вспомогательного реле ВП, подающего питание в схему реле ПУ,МУ.
Блок НМI может быть использован для фиксации нажатия вариантной
кнопки. В этом случае с
нажатием этой кнопки вначале включается реле КН, а
затем реле НКН, самоблокирующиеся через собственные контакты.
Блоки НМIIП и НМIIАП используются для управления маневровыми
светофорами в створе или с участка пути. Блок НМIIП используется также для
управления маневровыми светофорами, разрешающими движение из нецентра-
лизованных зон станции (тупиков) в
централизованные зоны.
При нажатии кнопок в качестве начальных или конечных работа кнопочных
реле аналогична рассмотренному выше алгоритму. Исключение составляет
следующий случай. Если в качестве конечной должна быть нажата кнопка МК1
(рис. 1.3.3), а ошибочно была нажата кнопка МК3, то с возбуждением реле К в
блоке НМIIАП реле КН этого блока
не включается, т.к. будет отсутствовать шина
питания ТНМ (ТЧМ), клемма 21 этого блока, но уже присутствует шина питания
НМ (клемма 214). Через фронтовой контакт реле К, тыловые КН и НКН и клемму
18 эта шина питания будет подана на клемму 28 блока НМIIП, от которой в этом
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
