Исследование наборной группы блочной маршрутно-релейной централизации. Шумаков В.М - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

8
С нажатием в качестве начальной кнопки НК (поездной маршрут) и
возбуждением реле НКН, реле ОП возбуждается от шины питания Н (Ч), клемма
122, и блокируется через тыловой контакт реле С блока ВД (клеммы 17,117).
После возбуждения ОП создается цепь возбуждения реле ПП от полюса питания
П через фронтовые контакты реле ОП, НКН
и собственный тыловой контакт,
обесточивающий безобрывное переключение питания обмотки ПП через его
фронтовой контакт, после обесточивания реле НКН, от полюса питания ПГ, кото-
рый снимается после нажатия кнопки «Отмена набора». С нажатием этой кнопки
обесточиваются кнопочные и противоповторные реле, если ДСП не закончил
действия на пульте управления по установке маршрута или
в случае ошибочного
нажатия сигнальной кнопки в качестве начальной. Питание кнопочных и противо-
повторных реле от полюсов питания ПГ, МГ, снимающееся при нажатии кнопки
«Отмена набора», обеспечивает их обесточивание как в случае ошибочного
нажатия сигнальной кнопки в качестве начальной, так и в случае не состояв-
шейся установки маршрута.
Рис. 1.4.2. Схема включения противоповторного блока
Схемы включения противоповторных реле в блоках НМI и НМIIАП одинако-
вы. С возбуждением кнопочного реле (рис. 1.4.2), после нажатия сигнальной
кнопки в качестве начальной, противоповторное реле (МП) включается от
соответствующей шины питания, появляющейся на клемме 214. После обесточи-
вания кнопочного реле (НКМ или КН) противоповторное реле
самоблокируется
через тыловой контакт сигнального реле (клеммы 19, 115) и остается под током
до открытия сигнала (размыкания тылового контакта реле С). Замедление реле
МП исключает его обесточивание при переключении его цепи питания,
проходящей через фронтовой контакт кнопочного реле, на цепь питания через
тыловой контакт этого же реле.
1.5. Схемы включения вспомогательных конечных
и
вспомогательных реле ВП
Поскольку блок НПМ – 69 устанавливается, как правило, в начале и в конце
маршрута, то в нем отсутствует реле ВП. Конечные реле ВК (поездное) и ВКМ
(маневровое) включаются с возбуждением НКН или КН, соответственно, при
условии наличия на клеммах 22, 216 шин питания, соответствующих устанавли-
ваемому маршруту (рис. 1.5.1). Возбудившееся
конечное реле самоблокируется
через фронтовой контакт замыкающего реле (клемма 212) последней секции

Страницы