Навигационная проработка маршрута перехода судна. Спасский С.С. - 51 стр.

3. Планирование
3. 1. На основе самой полной оценки должен быть подготовлен подроб-
ный план рейса или перехода полностью от причала до причала, включая
те районы, в которых будут использоваться услуги лоцмана.
3. 2. Подробный план рейса или перехода должен включать следующие
факторы:
      1. ведение предварительной прокладки рейса или перехода на кар-
         тах соответствующего масштаба; должен быть нанесен путь пла-
         нируемого рейса, а также все опасные районы, установленные
         пути движения судов и системы судовых сообщений, службы
         управления движением судов, районы с точки зрения защиты
         морской окружающей среды;
      2. основные факторы обеспечения безопасности человеческой жиз-
         ни на море, безопасного и эффективного судовождения и защиты
         морской окружающей среды во время предполагаемого рейса
         или перехода; такие факторы должны включать, но не должны
         ограничиваться такими характеристиками как:
         1) безопасная скорость вблизи навигационных опасностей, ле-
            жащих на предполагаемом пути, маневренные характеристи-
            ки судна, его осадка относительно глубин;
         2) необходимые изменения скорости на пути, например, при ог-
            раничениях из-за перехода в ночное время или вследствие
            приливных течений; допуск увеличения осадки кормой на хо-
            ду или крена при поворотах судна;
         3) требуемая минимальная глубина под килем на мелководье;
         4) места, где требуются изменения состояния машин и механиз-
            мов;
         5) точки изменения курса с учетом циркуляции судна при за-
            планированной скорости и ожидаемого воздействия прилив-
            ных и других течений;
         6) способ и частота определения местоположения, включая
            главные и второстепенные способы; указание районов, в ко-
            торых точность определения местоположения является осо-
            бенно важной и где требуется максимальная надежность;
         7) использование систем установленных путей движения судов
            и систем судовых сообщений, а также услуг СУДС;
         8) рассмотрение вопросов, касающихся защиты морской окру-
            жающей среды; и
         9) планов действий в чрезвычайных ситуациях по выходу судна
            на большую глубину, следованию в порт-убежище или на
            безопасную якорную стоянку в случае какой-либо ситуации,
            требующей необходимости отступления от плана, учитывая
            существующие береговые средства и оборудование для ока-


                                                                   51