Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

27
2. Определение численности докеров-механизаторов
2.1. Определение численности докеров-механизаторов
для обработки вагонов и судов
Нужно отметить, что, к сожалению, до настоящего времени нет
общепризнанной методики определения потребной численности докеров
для выполнения заданного объема перегрузочных работ. Все известные
методы можно объединить в три группы по исходным условиям для
расчета численности.
1. Равномерность использования докеров в течение года на пере-
грузочных работах.
2. Обеспечение заданной интенсивности обработки судов.
3. Оптимальное соотношение между простоями судов и просто-
ями докеров.
По первой группе методов принято определять потребность в до-
керах для выполнения вагонных работ по варианту вагон–склад, вы-
полнения автотранспортных работ по варианту автомашина–склад,
комплектации–раскомплектации контейнеров и других подобных работ.
Например, для определения потребной численности докеров, выпол-
няющих перечисленные работы, предлагается следующая формула:
,
где
– количество j-го груза, который можно считать равномерно
распределенным в течение года, т; n
рj
– количество рабочих в
технологической линии при перегрузке j-го груза по тыловым вари-
антам, чел.;
– коэффициент списочности по порту;
– коэффици-
ент, учитывающий выполнение внепортовых и вспомогательных ра-
бот; Т
н
– период навигации порта, сут; P – сменная производитель-
ность технологической линии при перегрузке грузов по тыловым ва-
риантам, т/смену. 
      2. Определение численности докеров-механизаторов


      2.1. Определение численности докеров-механизаторов
           для обработки вагонов и судов

     Нужно отметить, что, к сожалению, до настоящего времени нет
общепризнанной методики определения потребной численности докеров
для выполнения заданного объема перегрузочных работ. Все известные
методы можно объединить в три группы по исходным условиям для
расчета численности.
     1. Равномерность использования докеров в течение года на пере-
грузочных работах.
     2. Обеспечение заданной интенсивности обработки судов.
     3. Оптимальное соотношение между простоями судов и просто-
ями докеров.
     По первой группе методов принято определять потребность в до-
керах для выполнения вагонных работ по варианту вагон–склад, вы-
полнения автотранспортных работ по варианту автомашина–склад,
комплектации–раскомплектации контейнеров и других подобных работ.
Например, для определения потребной численности докеров, выпол-
няющих перечисленные работы, предлагается следующая формула:

                                           ,

где     – количество j-го груза, который можно считать равномерно
распределенным в течение года, т; nрj –        количество рабочих в
технологической линии при перегрузке j-го груза по тыловым вари-
антам, чел.;  – коэффициент списочности по порту;    – коэффици-
ент, учитывающий выполнение внепортовых и вспомогательных ра-
бот; Тн – период навигации порта, сут; P – сменная производитель-
ность технологической линии при перегрузке грузов по тыловым ва-
риантам, т/смену.



                                                                 27

Страницы