Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 59 стр.

     В блоке 1 на рис. 4.1 приведен комплекс задач, формирующих
объемы работы порта (СМГ, ПРСМП, ПРВМП), связанные с погру-
зочно-разгрузочными работами.
     В блоке 2 для каждого ППК определяется потребность в докерах-
механизаторах (и других ресурсах) для выполнения следующих видов
работ:
     ТПГОС – определяется потребность в докерах-механизаторах для
обработки судна (для обработки судна по прямому варианту судно-
вагон и по складскому варианту судно-склад);
     ПВВ – определяется потребность в докерах механизаторах для
обработки вагонов по варианту вагон-склад;
     ПВС – определяется потребность в докерах механизаторах для
междускладских перемещений грузов по варианту склад-склад (для
перегрузки контейнеров такой вариант является обязательным, для
навалочных и лесных грузов этот вариант очень распространен, для
остальных грузов вариант применяется эпизодически);
     ПВХ – определяется потребность в докерах механизаторах для
выполнения вспомогательных (подготовительно/заключительные ра-
боты и крепление/раскрепление грузов), внепортовых работ (работы
по благоустройству, на строительстве, сельскохозяйственные работы
и др.), хозяйственных работ (для нужд ППК).
     ССП ППК – обобщается потребность в трудовых ресурсах для
выполнения всего объема работ на ППК (определяется их резерв или
недостаток).
     ПРТР – обобщаются результаты расчета потребности в трудовых
ресурсах для всех ППК и вырабатывается решение об их распределе-
нии или перераспределении. Здесь следует учитывать, что в портах
могут действовать две схемы управления использованием докеров-
механизаторов:
     1. Докеры-механизаторы закреплены за ППК.
     2. Докеры-механизаторы находятся в «трудовой» компании, ко-
торая выделяет Д-М по заявкам ППК.
     Может применяться промежуточный (комбинированный) вариант
при котором основной костяк докеров-механизаторов закреплен за



                                                                59