Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 68 стр.

вые и хозяйственные работы), определяя при этом необходимую чис-
ленность докеров-механизаторов.
     Здесь присутствует некоторая неопределенность, которая заклю-
чается в том, что, не располагая собственными докерами-
механизаторами ППК не знают какое количество Д-М они могут ис-
пользовать для обработки транспортных средств. Представляется наи-
более целесообразным, чтобы в первом варианте расчета потребности
в Д-М было заложено условие соблюдения нормативов обработки
транспортных средств.
     Полученные результаты расчета потребности Д-М ППК оформ-
ляют в виде заявки, один экземпляр которой передается в «трудовую»
компанию, а второй экземпляр – в главную диспетчерскую порта.
     Диспетчерская должна обобщить заявки на выделение докеров-
механизаторов и сравнить общую потребность в трудовых ресурсах с
их фактическим наличием. Здесь также возможны два варианта ана-
лиза:
     – фактическое количество докеров-механизаторов меньше их за-
явленного количества;
     – фактическое количество докеров-механизаторов больше их за-
явленного количества;
     – фактическое количество докеров-механизаторов равно их заяв-
ленному количеству.
     И в первом и во втором случае потребуется выработка управлен-
ческого решения главной диспетчерской по использованию докеров-
механизаторов.
     Проведя анализ производственной ситуации в порту, главная
диспетчерская принимает решение о плановом выделении Д-М на ка-
ждый конкретный ППК. Свое решение главная диспетчерская сооб-
щает «трудовой» компании, которая выделяет соответствующее коли-
чества Д-М каждому ППК. На некоторых ППК потребуется внести
корректировки в оперативные планы работы. Принципиальная схема
движения информации при распределении Д-М между ППК показана
на рис. 4.3.




68