Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 66 стр.

     Аналогично можно определить количество ТЛ на судовых и ва-
гонных работах при любом заданном соотношении в объемах судовых
и вагонных работ.
     Следует иметь в виду, что ресурс докеров-механизаторов выделя-
ется с учетом бригадного характера труда, т. е. на каждый объект в
рамках выбранной стратегии обработки транспортных средств в порту
(на ППК) необходимо выделять минимальное количество докеров-
механизаторов, которое необходимо для формирования одной техно-
логической линии (ТЛ).
     Для любой стратегии при каждой итерации выделения ресурсов
необходимо проверять условие на наличие остатка ресурсов:

                         ∆Nрi = Nфрi – Nррi > 0,

где ∆Nрi – остаток ресурсов, Nфрi – фактическое наличие ресурсов;
Nррi – расчетная потребность в ресурсах для i-ой итерации (очередно-
го шага выработки управляющего решения); i-номер итерации рас-
пределения ресурсов.
     Остаток наличия ресурсов принимается в качестве фактического
наличия ресурсов (при обязательном условии, что остатка ресурсов
достаточно для формирования одной ТЛ):

                             Nфрi = ∆Nрi .

    Далее производится закрепление докеров-механизаторов за сле-
дующим объектом работ, и так до тех пор, пока ресурсов окажется не-
достаточно для формирования одной технологической линии.
    Когда все комплексы разработали план распределении Д-М по
объектам работ, главная диспетчерская подводит итоги планирования
работ на всех ППК и анализирует использование докеров-
механизаторов. Если на каких-либо комплексах остаются резервы до-
керов-механизаторов, а на других их не хватает, то диспетчерская мо-
жет предложить перераспределить резерв ресурсов на те ППК, где их
недостаточно. Тогда, для тех ППК, куда будут добавлены дополни-
тельные ТЛ, потребуется откорректировать планы выполнения погру-
зочно-разгрузочных работ.


66