Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 113 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

113
В большинстве случаев поверхности кузовов образуются с помощью
коллинеарных кривых. Исключение составляют, как указывалось выше,
длинные кузова автобусов, фургонов, иногда отдельные участки трактор-
ных кабин и капотов при ограниченных технологических возможностях
производства.
Форма поверхности, образованной с помощью коллинеарных кри-
вых, и ее вид, существенно зависят от выбора исходной кривой (рис. 4.18).
На рис. 4.18,а изображена поверхность, для которой исходной кри-
вой является ломаная линия, образованная прямыми отрезками V и N. По
мере удаления от исходной плоскости, в которой расположена исходная
кривая, образуется поверхность с постоянной гранью, и эта грань сохра-
нится до завершения поверхности при продвижении исходной кривой
вдоль кривых U и W.
Если в качестве исходной выбрана кривая W (рис. 4.18,б), то полу-
чившаяся в результате построения поверхность будет иметь некоторую не-
большую грань, показанную пунктиром.
При выборе кривой U в качестве исходной (рис. 4.18,в), поверхность
получится вообще без грани, будет только небольшой угол между частями
ломаной, образованной прямыми отрезками V и N.
Пример поверхности перед-
ней части легкового автомобиля с
достаточно выраженными исход-
ными кривыми (они выделены
толстыми линиями) показан на
рис. 4.19.
Часто при построении по-
верхности кузова легкового авто-
мобиля в качестве основной ис-
ходной кривой выбирается наи-
большее поперечное сечение
(«мидель-сечение») или силуэт –
боковая проекция автомобиля.
Рис. 4.18. Влияние выбора исходной кривой на форму поверхности
Рис. 4.19. Поверхность передней
части легкового автомобиля 
      В большинстве случаев поверхности кузовов образуются с помощью
коллинеарных кривых. Исключение составляют, как указывалось выше,
длинные кузова автобусов, фургонов, иногда отдельные участки трактор-
ных кабин и капотов при ограниченных технологических возможностях
производства.
      Форма поверхности, образованной с помощью коллинеарных кри-
вых, и ее вид, существенно зависят от выбора исходной кривой (рис. 4.18).
      На рис. 4.18,а изображена поверхность, для которой исходной кри-
вой является ломаная линия, образованная прямыми отрезками V и N. По
мере удаления от исходной плоскости, в которой расположена исходная
кривая, образуется поверхность с постоянной гранью, и эта грань сохра-
нится до завершения поверхности при продвижении исходной кривой
вдоль кривых U и W.
      Если в качестве исходной выбрана кривая W (рис. 4.18,б), то полу-
чившаяся в результате построения поверхность будет иметь некоторую не-
большую грань, показанную пунктиром.




    Рис. 4.18. Влияние выбора исходной кривой на форму поверхности

      При выборе кривой U в качестве исходной (рис. 4.18,в), поверхность
получится вообще без грани, будет только небольшой угол между частями
ломаной, образованной прямыми отрезками V и N.
                                             Пример поверхности перед-
                                      ней части легкового автомобиля с
                                      достаточно выраженными исход-
                                      ными кривыми (они выделены
                                      толстыми линиями) показан на
                                      рис. 4.19.
                                             Часто при построении по-
                                      верхности кузова легкового авто-
                                      мобиля в качестве основной ис-
                                      ходной кривой выбирается наи-
                                      большее     поперечное     сечение
                                      («мидель-сечение») или силуэт –
                                      боковая проекция автомобиля.
   Рис. 4.19. Поверхность передней
     части легкового автомобиля

                                                                     113

Страницы