Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 135 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

135
Рис. 5.6. Снижение коэффициента
х
С
автопоездов путем отработки формы
и применения внешних аэродинамических устройств:
а - седельного; б - прицепного
В табл. 5.3 приведены соотношения сопротивлений (аэродинамиче-
ского, качению, потерь в трансмиссии) движению легкового автомобиля и
магистрального автопоезда различного уровня обтекаемости по бетонному
шоссе с различными скоростями и соответствующих расходов топлива на
их преодоление (в %). Видно, что аэродинамическое сопротивление легко-
вого автомобиля при указанных скоростях движения значительно выше
его сопротивления качению и потерь в трансмиссии. По мере улучшения
обтекаемости и снижения коэффициента
х
С
расход топлива на преодоле-
ние аэродинамического сопротивления автомобиля уменьшается.
Удельный вес аэродинамического сопротивления магистрального ав-
топоезда и расходуемого на его преодоление топлива по мере улучшения
обтекаемости уменьшаются. По мере увеличения скорости аэродинамиче-
ское сопротивление автопоезда и расход топлива интенсивно возрастают.
На рис. 5.7 показано возможное снижение расхода жидкого топлива
за счет увеличения в эксплуатации количества автомобилей и автопоездов
со сниженным на 25% аэродинамическим сопротивлением. 
Рис. 5.6. Снижение коэффициента С х автопоездов путем отработки формы
           и применения внешних аэродинамических устройств:
                     а - седельного; б - прицепного

      В табл. 5.3 приведены соотношения сопротивлений (аэродинамиче-
ского, качению, потерь в трансмиссии) движению легкового автомобиля и
магистрального автопоезда различного уровня обтекаемости по бетонному
шоссе с различными скоростями и соответствующих расходов топлива на
их преодоление (в %). Видно, что аэродинамическое сопротивление легко-
вого автомобиля при указанных скоростях движения значительно выше
его сопротивления качению и потерь в трансмиссии. По мере улучшения
обтекаемости и снижения коэффициента С х расход топлива на преодоле-
ние аэродинамического сопротивления автомобиля уменьшается.
      Удельный вес аэродинамического сопротивления магистрального ав-
топоезда и расходуемого на его преодоление топлива по мере улучшения
обтекаемости уменьшаются. По мере увеличения скорости аэродинамиче-
ское сопротивление автопоезда и расход топлива интенсивно возрастают.
      На рис. 5.7 показано возможное снижение расхода жидкого топлива
за счет увеличения в эксплуатации количества автомобилей и автопоездов
со сниженным на 25% аэродинамическим сопротивлением.




                                                                  135

Страницы