Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 137 стр.

     Снижение аэродинамического сопротивления позволяет повысить
производительность АТС. Как известно, производительность АТС опреде-
ляется количеством перевезенного груза в тоннах или выполненной транс-
портной работой в тонно (пассажиро)-километрах за единицу времени.
Таким образом, повышение производительности обеспечивается как уве-
личением количества перевезенного груза (пассажиров), так и ростом ско-
рости движения АТС. При этом наряду с экономией топлива, снижение аэ-
родинамического сопротивления позволяет повысить скоростные и дина-
мические качества АТС, влияющие на производительность и среднюю
техническую скорость движения, которая в свою очередь зависит от их
максимальной скорости. Так как снижение аэродинамического сопротив-
ления позволяет существенно повысить максимальную скорость АТС, то
возрастает и их производительность.
     Улучшение обтекаемости кабины и кузова способствует повышению
безопасности и экологичности автомобилей и автопоездов.
      Важным вопросом является снижение загрязняемости автомобилей и
автопоездов и их вредного воздействия на окружающую среду. Магист-
ральные автопоезда, двигаясь по влажным автотрассам с высокими скоро-
стями, интенсивно загрязняются сами и создают вокруг себя значительные
по протяженности вихревые структуры, насыщенные грязеводяной суспен-
зией, которая, осаждаясь на обочинах, загрязняет окружающую среду.
Кроме того, отмеченные явления ухудшают обзорность с рабочего места
водителей автотранспортных средств, двигающихся в транспортном пото-
ке, что снижает безопасность движения. Основные причины этих явлений:
наличие большого количества незакрытых вращающихся колес, повышен-
ное давление в подднищевой зоне и пониженное на крыше кузова и каби-
ны, а также значительный спутный след, образующийся за автопоездом.
Открытые колеса разбрызгивают значительный объем грязеводяной сус-
пензии, часть которой в виде мелкодисперсной влажной пыли поднимается
и распространяется по обеим сторонам автопоезда, затрудняя его обгон и
загрязняя окружающую среду. Другая часть подхватывается и увлекается
поперечными кольцевыми вихрями, индуцированными разностью давле-
ний на днище и крыше, на боковые стенки кабины и кузова. Наконец, от-
брасываемые задними колесами частицы воды и грязи, соединяясь с дви-
гающейся по бокам автопоезда массой загрязненного воздуха, попадают в
образующийся за кузовом из-за разрежения на его задней стенке вихревой
спутный след, интенсивно загрязняя ее, двигающийся сзади автотранспорт
и прилегающую к шоссе территорию.
      Учитывая повышенный интерес к вопросам безопасности движения
и экологии окружающей среды, в настоящее время во многих странах про-
блемы уменьшения разбрызгивания и загрязняемости автотранспортных
средств решаются законодательным путем. Так, в Великобритании и ряде
стран ЕЭС магистральные автопоезда должны оборудоваться специальны-
ми брызговиками, удерживающими отбрасываемую колесами воду и грязь.
Это достигается за счет применения глубоких брызговиков, охватывающих

                                                                   137