Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 165 стр.

       - фиксацию тела в определенном положении, несмотря на динамиче-
ские воздействия, прежде всего горизонтальные;
       - возможность изменения позы.
       Материал обивки сиденья должен быть паропроницаемым, но в то
же время обеспечивать необходимую термоизоляцию, обивка сиденья
должна противостоять загрязнениям, легко очищаться, быть износостой-
кой и не изнашивать одежду.
       Как видно, требования во многом противоречивы и взаимно исклю-
чают друг друга, рациональное решение, как обычно, достигается разум-
ным компромиссом.
       Сиденье должно соответствовать стандартным требованиям пассив-
ной безопасности, и, прежде всего, должна быть обеспечена необходимая
прочность сиденья (ГОСТ Р 41.80-99 (Правило ЕЭК ООН № 80)). Автомо-
бильное сиденье (подушка, спинка и их крепление) должно выдерживать
горизонтальную нагрузку, направленную вперед и назад, приложенную в
центре масс сиденья и равную двадцатикратному весу сиденья, и направ-
ленный назад момент относительно точки Н (см. рис. 2.1 и рис. 2.8) около
530 Н·м.
       Удобная поза водителя и пассажира обеспечивается габаритными
параметрами сиденья, о чем говорилось в главе 2, и формой и упругостью
подушки сиденья и спинки. Основная нагрузка от веса сидящего человека
приходится на седалищные бугры, сравнительно небольшие зоны на яго-
                                               дицах, которые «приспо-
                                               соблены» для восприятия
                                               значительных давлений.
                                               В зависимости от наклона
                                               подушки сиденья и ее
                                               формы, таз человека мо-
                                               жет занимать различное
                                               положение, как это пока-
                                               зано на рис. 7.6.
                                                     На рис. 7.6,а изо-
                                               бражено положение таза
                                               водителя или пассажира
  Рис. 7.6. Влияние профиля сиденья на поло- при плоском сиденье. Вес
              жение позвоночника:              верхней части корпуса
    а – при плоском сиденье; б – при сиденье с создает на плече l вра-
 опорным валиком; 1 – опорный валик; 2 – опора щающий момент, дейст-
                 в зоне поясницы               вующий на таз. При этом
                                               седалищные бугры спол-
зают вперед, а позвоночник неестественно изгибается. На рис. 7.6,б изо-
бражено сиденье, имеющее опорный «валик» 1, который препятствует
скольжению туловища вперед. Опора 2 в зоне поясницы поддерживает
таз, он занимает анатомически правильное положение, и мышцы туловища
расслабляются. Положительный эффект достигается также наклоном по-

                                                                    165