Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 166 стр.

душки сиденья спереди назад. При этом необходимый угол наклона зави-
сит от высоты сиденья и положения бедер.
                                                 Способность человека
                                           чувствовать давление на раз-
                                           личные участки кожи называ-
                                           ется тактильной чувствитель-
                                           ностью. Когда человек зани-
                                           мает на сиденье правильное
                                           положение, основная верти-
                                           кальная нагрузка приходится
                                           на седалищные бугры или
                                           располагается несколько впе-
                                           реди них. Здесь между костя-
   Рис. 7.7. Эпюра удовлетворительного     ми таза и сиденьем находятся
    распределения давлений (в кПа) на      только кожа и жировые про-
        спинку и подушку сиденья:          слойки (мышечных волокон
           1 – спинка; 2 - подушка         нет). Величина давления в
                                           этой зоне может быть около 7
кПа. В других местах подушки сиденья, с которыми соприкасается тело
человека, давление должно быть существенно ниже. На рис. 7.7 показаны
эпюры удовлетворительного распределения давления на подушке 2 и
спинке 1.
      Позвоночник человека имеет выгибы вперед (лордоз, например, по-
ясничный) и назад (кифоз, например, в области лопаток). В области под
лопатками надо обеспечить поддержку спины, давление в этой зоне будет
выше. В области крестца давление также может быть высоким, особенно
если водитель с большой силой нажимает на педали. Такое распределение
давлений благоприятно.
      Для удерживания тела от смещения в боковом направлении можно
сделать форму сиденья вогнутой, чашеобразной, но такое сиденье, удоб-
ное, например, для гонщиков на соревнованиях типа ралли, для обычной
езды будет сковывать движения и затруднять изменение позы, что, в ко-
нечном итоге, приведет к усталости. Поэтому для обычных автомобилей
ограничиваются тем, что в боковых частях подушки делают валики, кото-
рые не увеличивают существенно давления на внешние стороны бедер, но
достаточно препятствуют боковому смещению тела при крутых поворотах.
Вогнутая форма придается также и спинке.
      Способность сиденья изолировать человека от динамических, преж-
де всего вибрационных, воздействий определяется упругостью сиденья и
способностью демпфировать колебания. Человек, сидящий на упругом си-
денье, представляет собой колебательную систему. Эта система имеет оп-
ределенную частоту собственных колебаний, и если эта частота совпадает
или близка к собственной частоте колебаний подрессоренной массы авто-
мобиля или трактора, то возникает резонанс (амплитуда колебаний челове-
ка на сиденье резко возрастает). Амплитуда колебаний уменьшается с уве-

                                                                   166