Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 187 стр.

чек должна способствовать уменьшению тяжести ранения водителя или
пассажира при ударе о них.
      Требования к ветровым и боковым стеклам.
Большое количество травм и смертельных исходов во время ДТП связано с
ветровым и боковыми стеклами. До 34% всех повреждений от внутренних
элементов кузова (кабины) приходится на стекло ветрового окна. Травмы
от стекла отличаются особой тяжестью. В настоящее время применяются
однослойные закаленные и трехслойные стекла.
      Закаленные стекла при разбивании не дают осколков с острыми уг-
лами и гранями, которые могут причинить человеку глубокие опасные по-
резы. Закаленные стекла более упруги, чем слоистые, и лучше поглощают
энергию удара (менее опасны в отношении сотрясения мозга). Закалка
стекла повышает его прочность, но создает внутренние остаточные напря-
жения, вследствие чего стекло даже при небольшом повреждении покры-
вается сеткой трещин, становясь непрозрачным. Чем толще стекло, тем
хуже видимость, что особенно опасно при движении автомобиля с боль-
шой скоростью. Для устранения этого недостатка применяют стекла, зака-
ленные не по всей площади, а лишь в нескольких местах. Однако при ме-
стной закалке стекла недостаточно прочными оказываются его незакален-
ные участки.
      При ударе снаружи, например, камнем, вылетевшим из-под колеса
переднего автомобиля, однослойное стекло разбивается взрывообразно и
камень может попасть в салон.
      Иногда наружную поверхность ветрового стекла покрывают пленкой
окислов металла или хлористых веществ. По пленке, содержащей металлы,
можно пропустить электрический ток для обогрева стекла в морозную по-
году.
      Трехслойные стекла состоят из двух слоев стекла толщиной 2…3 мм,
склеенных вместе прослойкой из прозрачного пластика, например поливи-
нилбутирола толщиной 0,4…0,85 мм. При ударах трещины на этих стеклах
распространяются только в радиальных направлениях, и поврежденное
стекло не теряет прозрачности. Кроме того, стекло не выпадает из стоек
кузова, так как его удерживает упругая пластмассовая прослойка. Вместе с
тем трехслойные стекла тверже однослойных и меньше поглощают кине-
тическую энергию удара. Поэтому удары головой о трехслойное стекло
часто приводят к сотрясениям мозга и повреждениям костей черепа. Раз-
биваясь, трехслойные стекла образуют осколки с острыми режущими
кромками, которые могут причинить глубокие порезы. Трехслойные вет-
ровые стекла по массе на 2…4 кг тяжелее однослойных и соответственно
дороже.
      Эти недостатки можно уменьшить повышением прочности стекла,
снижением его толщины, а, следовательно, повышением упругости.
      Ветровые стекла наземного транспорта должны изготовляться из
трехслойного стекла на пленке толщиной 0,76 мм. Допускается изготовле-


                                                                    187