Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 189 стр.

      С н и ж е н и е и н е р ц и о н н ы х н а г р у з о к п р и у д а р е . При
встречных столкновениях автомобилей и при наезде автомобиля на пре-
пятствие возникают большие замедления, равные (300...400 ) g в зоне пе-
реднего бампера и (80...100 ) g в центре масс автомобиля. Под действием
замедлений возникают большие инерционные нагрузки на тело человека,
являющиеся причиной тяжелых травм и смертельных случаев.
      Для снижения инерционных нагрузок стремятся увеличить продол-
жительность деформирования деталей кузова. Вокруг водителя и пассажи-
ров создают защитную зону за счет жесткого каркаса, а переднюю и зад-
нюю части кузова делают легко сминающимися при ударе. У автомобилей
рамной конструкции ослабляют лонжероны и поперечины за счет умень-
шения их сечений, просверливания отверстий в слабонагруженных местах
или применения хрупких материалов, например, алюминиевых брусьев и
труб, легко разрушающихся при ударе.
      При переднем расположении двигатель устанавливают на специаль-
ной рычажной подвеске для исключения его перемещения при ударе в са-
лон. В результате при ударе двигатель опускается под пол кузова, как это
показано на рис. 8.9.
      Большую опасность для водителя представляют жесткие рулевые ва-
лы. При ударе тело водителя деформирует рулевое колесо и приходит в
соприкосновение с его ступицей и рулевым валом. Для защиты водителя
от травмы ступицы рулевого колеса делают большого диаметра и снабжа-
ют упругой оболочкой, либо утапливают ступицу так, чтобы спицы со-
ставляли с плоскостью обода определенный угол (например, 20°). Энергию
удара поглощают мягкое покрытие обода рулевого колеса и энергопогло-
щающие элементы типа сильфона, устанавливаемые между рулевым коле-
сом и рулевым валом.




 Рис. 8.9. Процесс деформации передней части легкового автомобиля и
 перемещение его силового агрегата после столкновения с препятствием:
1 - положение легкового автомобиля в момент его столкновения с препятствием;
2 - деформирование передней части автомобиля (поглощение кинетической энер-
гии), перемещение силового агрегата; 3 - окончание деформирования передней
части автомобиля и перемещение силового агрегата под пол кузова




                                                                             189